隨著汽車以及內(nèi)燃機汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車電池、電流管理逐漸變成未來汽車技術(shù)的焦點。開環(huán)霍爾電流傳感器，雖然精度和反應速度稍差一點，但是在成本和能耗方面具有更多優(yōu)勢，被很多頂級汽車制造企業(yè)廣泛采用。
常規(guī)測試電池電流的方法是分流器（標準電阻）和霍爾感應式技術(shù)?；魻柤夹g(shù)的原理是霍爾元件感應在導流排或線束周圍的磁場，從而標定電流強度。霍爾技術(shù)又可分為開環(huán)技術(shù)與閉環(huán)技術(shù)。一般而言，基于分流器技術(shù)的電流測試器的成本比霍爾式的低，但是其能耗較高，容易引起發(fā)熱及靜態(tài)放電現(xiàn)象，難以滿足某些苛刻的節(jié)能使用條件。此外，分流器技術(shù)是把測試設備串連在電池電路中，可能會引起電路噪聲和信息失真。
閉環(huán)霍爾電流傳感器的電流應用范圍很寬，從幾毫安到幾千安培都可以測試。這種方法的優(yōu)勢是傳感器與被測系統(tǒng)隔離，不會對被測系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲影響，而且不會在被測系統(tǒng)中引起能量損失?？梢哉f，閉環(huán)霍爾電流測試法是上述三種技術(shù)中性能最高的。開環(huán)霍爾電流傳感器也具有這個特點，而且功耗和成本都很低，但是系統(tǒng)精度和反應速度不及閉環(huán)。
霍爾電流傳感器靠捕捉電流產(chǎn)生的磁場來計算電流強度。霍爾元件產(chǎn)生的感生電壓與源邊電流是成比例的，這個霍爾元件嵌入到ASIC中（專用集成電路），該芯片主要用來把感生電壓轉(zhuǎn)換成信號輸出。非接觸式的霍爾器件不會影響被測系統(tǒng)，在測試大電流、大功率的系統(tǒng)中也不會產(chǎn)生功耗。
霍爾測試系統(tǒng)由磁芯、電子部件（霍爾元件嵌入其中）和電子部件外殼三部分組成。磁芯將電流感生的磁場分布聚集起來集中到集成有霍爾元件的芯片的表面，它通常由不同混合比的硅鋼或者鎳鋼合金制成，目前越來越多地將霍爾元件與放大電路集成到一個ASIC里面。輸出電壓表示被測電流產(chǎn)生的磁通量的強弱，電路不僅可以把霍爾元件產(chǎn)生的電動勢變成含有電流強度的信號，還具有自動過濾錯誤信號的功能，這個功能根據(jù)產(chǎn)品標定值來完成。標定值存儲在芯片的內(nèi)存中，電路會把信號與標定值相比較，去掉不正確的信號。
