西安渣土車頻發(fā)的交通事故讓人痛心，在不到一年的時間里，已有50多人葬身渣土車車輪下。在追究事故責(zé)任的同時，我們是否應(yīng)該用理性的頭腦去審視國內(nèi)渣土車管理現(xiàn)狀。
杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司，多年來一直從事車輛遠(yuǎn)程管理行業(yè)，曾經(jīng)為蘇州金龍公司實(shí)施客車車輛遠(yuǎn)程管理方案，即在客運(yùn)行業(yè)引起轟動的G-BOS系統(tǒng)。自2010年7月起，該系統(tǒng)已成為蘇州金龍公司部分車型的標(biāo)配產(chǎn)品，現(xiàn)已經(jīng)在國內(nèi)2000多家客運(yùn)公司中使用，管理車輛6萬多臺。我公司同時也被授予金龍客車公司的最佳戰(zhàn)略合作伙伴。
公司憑借對車輛管理的理解和系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，在2011年3月，獲得了陜汽重卡認(rèn)可，將客運(yùn)行業(yè)的部分成功管理經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到貨運(yùn)行業(yè)，實(shí)施貨運(yùn)車輛智能運(yùn)營管理系統(tǒng)。
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)是杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司所研發(fā)的一款專用于實(shí)現(xiàn)渣土車運(yùn)營管理的系統(tǒng)，其系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)駕駛員行為規(guī)范管理、車輛裝載管理、車輛零部件工作狀態(tài)管理為手段，保證渣土車車輛的正常運(yùn)營。系統(tǒng)部分功能點(diǎn)如下：
Ø 渣土車超速報警
Ø 渣土車超載、灑漏檢測
Ø 車輛身份識別（套牌、假牌車輛檢測）
Ø 車輛零部件工作狀態(tài)檢查（剎車、離合器、油門工作狀態(tài)檢查）
Ø 倒車?yán)走_(dá)
Ø 語音報讀
Ø TPMS胎壓檢測
Ø 天氣路況檢測
Ø 不良駕駛記錄（闖燈、逆行、不按規(guī)定行使路線行使等）
Ø 運(yùn)營路線監(jiān)控
Ø 3G視頻傳輸
Ø “人、車、路”事故現(xiàn)場還原
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通過監(jiān)測駕駛員行為和車輛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對人車的實(shí)時管控。通過使用本系統(tǒng)，企業(yè)管理員可以了解到司機(jī)駕駛行為習(xí)慣、車輛裝載情況、車輛零部件工作狀況等，以此降低事故的發(fā)生率，真正保障人車安全。
2011年8月，公司相關(guān)產(chǎn)品成功通過國家相關(guān)道路GPS車載終端標(biāo)準(zhǔn)。
渣土車管理以實(shí)現(xiàn)“人”、“車”、“貨”三管齊下為手段，保障人車安全。
人： 系統(tǒng)認(rèn)為司機(jī)駕駛習(xí)慣、車輛安全隱患、車輛油耗、車輛使用壽命往往息息相關(guān)。一個駕駛行為習(xí)慣非常不好的司機(jī)，比如經(jīng)常超速、急加速、急減速、急剎車，甚至違反交通行為規(guī)則（如逆行、闖燈等），日積月累，在對車輛照成不同程度的損傷時，存在安全隱患也高、油耗也相對較高。換句話說，如果發(fā)生交通事故，及有可能是這些平時駕駛行為不良的司機(jī)。
針對駕駛員行為管理，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)：
Ø 超速報警
Ø 未打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)彎記錄
Ø 不良駕駛行為記錄（急加速、急減速、急剎車等）
Ø 疲勞駕駛管理
Ø 偷油報警
車：車輛的各零部件工作狀況關(guān)系著人車的性命安全，尤其是剎車、離合器、胎壓、剎車片、油門等。系統(tǒng)車載終端通過采集：
Ø 剎車、離合器、油門、左右轉(zhuǎn)向燈、空調(diào)、剎車片磨損報警等
Ø 支持TPMS胎壓監(jiān)測裝置，對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時檢測報警
Ø 支持通過使用紅外溫度傳感器實(shí)現(xiàn)剎車片高溫報警
Ø 作為車輛的核心元件－－-發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)支持與國三以上發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN接口對接，及時解析發(fā)動機(jī)內(nèi)在故障；通過分析車輛電壓及發(fā)動機(jī)瞬時噴油量，及時發(fā)現(xiàn)電虧和油虧現(xiàn)象，防止拋錨等故障的出現(xiàn)。
Ø 此外車輛每次開啟前，系統(tǒng)車載終端都會對車輛零部件工作狀態(tài)及發(fā)動機(jī)狀態(tài)作一次出車檢查，并進(jìn)行車輛安全狀態(tài)打分及扣分原因明細(xì)表（詳見3.3.7）。
貨：系統(tǒng)針對防止超載及因超載引起的違規(guī)駕駛行為，車載終端專門配有多路攝像頭在線監(jiān)測車身裝載情況（系統(tǒng)支持8路攝像頭輸出，同時錄4路）。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)如下功能：
Ø 渣土車灑漏監(jiān)測
Ø 渣土車超載報警
Ø 渣土車闖燈、逆行監(jiān)測
Ø 天氣路況檢測
Ø 倒車?yán)走_(dá)
車載終端帶有3G傳輸模塊，管理員可以實(shí)時通過管理平臺查看相應(yīng)車輛的裝載情況，通過在車頂裝攝像頭可以查看車輛是否有超載與灑漏；在車前裝攝像頭可以觸發(fā)條件下（如經(jīng)過紅綠燈、單行道等）實(shí)現(xiàn)車輛行駛影像傳輸；在車后裝攝像頭可以實(shí)現(xiàn)倒車?yán)走_(dá)。
天氣路況檢測，系統(tǒng)后臺通過與氣象平臺對接，將未來三天的氣象信息、濕度信息、溫度信息推送到車載終端顯示，以提示駕駛員相應(yīng)地點(diǎn)的氣象情況。
系統(tǒng)拓?fù)鋱D
如上圖所示，整個系統(tǒng)解決方案，由車載終端采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過GPRS或3G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送到云網(wǎng)進(jìn)行云計算存處理，由采控網(wǎng)關(guān)通過文件服務(wù)器的形式進(jìn)行分布式存儲。云網(wǎng)的匯總服務(wù)模塊根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行聚集并保存到數(shù)據(jù)庫中。后臺管理系統(tǒng)支持報表或以餅圖、柱狀圖等其他方式顯示車輛實(shí)時運(yùn)行工況，并支持由平臺下發(fā)一些反控命令（如鎖車）、調(diào)度命令（終端支持語音報讀短信）、部分簡易故障可以遠(yuǎn)程排除。
3.2產(chǎn)品效果圖及安裝相關(guān)
渣土車管理系統(tǒng)車載終端集成倒車監(jiān)視器、收音機(jī)、視頻錄像、衛(wèi)星定位行駛記錄儀（交通部標(biāo)準(zhǔn)）、導(dǎo)航等功能，設(shè)備由單主機(jī)構(gòu)成（存儲介質(zhì)可以是SD卡或外置硬盤）。
● 產(chǎn)品效果圖：
車載終端
3.3.1車前監(jiān)視（倒車監(jiān)視）
終端設(shè)備支持8路攝像頭輸出，默認(rèn)為4路攝像頭輸出，分別為倒車（或車前）、中門（或車外）、前門（或司機(jī)）、車內(nèi)（其他）。視頻輸出界面如下圖所示：
視頻攝像
3.3.2超速報警
車載終端支持對車速進(jìn)行實(shí)時檢測，如果車輛超速，系統(tǒng)會語音提示車輛已超速，并且將超速信息進(jìn)行記錄（時間、地點(diǎn)、司機(jī)身份信息）。
3.3.3超載灑漏檢測
管理員可以通過3G視頻傳輸、實(shí)時拍照、定時拍照實(shí)現(xiàn)當(dāng)時車輛運(yùn)載情況，包括車輛是否超載或?yàn)⒙?/div>
3.3.4倒車?yán)走_(dá)
車載終端支持倒車?yán)走_(dá)，當(dāng)司機(jī)切換成倒檔時，終端設(shè)備顯示倒車?yán)走_(dá)影像，如下圖：
倒車?yán)走_(dá)3.3.5開車自檢
由于車載終端與車輛各路開關(guān)量（剎車、油門、離合器、左右轉(zhuǎn)向燈等）及發(fā)動機(jī)進(jìn)行了對接，車載終端支持對車輛各零部件及主要部件（發(fā)動機(jī)）進(jìn)行“開車體檢”，形成打分報告，提醒駕駛員當(dāng)前車輛工作狀態(tài)。
3.3.6 TPMS胎壓檢測
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通過與TPMS胎壓系統(tǒng)檢測，實(shí)現(xiàn)胎壓管理。當(dāng)車輛輪胎壓力異常時，車載終端予以報警提示，并將信息發(fā)送到管理平臺，且支持以短信形式發(fā)送到管理員手機(jī)。
3.3.7車輛體檢
車載終端設(shè)備通過檢測車輛各零部件工作狀態(tài)和ECU的CAN信息，對車輛狀態(tài)進(jìn)行檢測，進(jìn)行打分。
車輛體檢
3.3.8車輛調(diào)度
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)支持通過后臺管理平臺軟件向車輛發(fā)送消息，該車輛上的設(shè)備可收到一條消息，并彈出消息對話框，語音報讀。可以點(diǎn)擊該消息，查看消息內(nèi)容。消息界面如下圖所示：
車輛調(diào)度
3.3.9車輛導(dǎo)航
渣土車載終端產(chǎn)品帶有導(dǎo)航軟件，司機(jī)外出時，可以進(jìn)行全地圖導(dǎo)航、模擬導(dǎo)航。目的地輸入支持手寫查詢、首拼查詢、十字路口查詢、周邊查詢、歷史查詢、常用地址簿等功能。
車載導(dǎo)航
3.3.10在線天氣預(yù)報
天氣預(yù)報主要描述了所在城市的天氣情況，其中包括今天、明天和后天的天氣情況，實(shí)時所在地的風(fēng)力、氣溫、路況等。
天氣預(yù)報
3.3.11疲勞駕駛管理
車載終端支持通過USB Key身份識別器識別駕駛員身份，當(dāng)車輛駕駛員長時間駕駛車輛達(dá)到預(yù)先設(shè)定的小時數(shù)，系統(tǒng)終端語音報警提示“請勿疲勞駕駛”，并同時將疲勞駕駛信息發(fā)送給管理平臺。
3.3.12車輛身份識別
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)支持在每輛車上安裝一個身份識別器（非接觸式讀卡器），每輛車進(jìn)出工地欄桿前，會對車輛進(jìn)行身份識別，以防止套牌、假牌車輛冒充進(jìn)工地。
3.4.1闖燈、逆行等不規(guī)范駕駛記錄
渣土車遠(yuǎn)程管理系
統(tǒng)平臺支持匹配車輛GPS位置方向、紅綠燈、行駛路線，分析車輛當(dāng)前所在地點(diǎn)是否是合理車速、方向；并且在與視頻信息結(jié)合后可實(shí)現(xiàn)車輛過紅綠燈時的實(shí)時交通信息。
不規(guī)范駕駛記錄
3.4.2運(yùn)營路線監(jiān)控
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)能夠監(jiān)控到車輛運(yùn)行的線路是否與規(guī)定的線路相匹配，是否在指定的位置傾倒渣土。還可以根據(jù)具體路況進(jìn)行分路段限速，對于線路上的交叉路口，可以設(shè)定觸發(fā)條件拍照取證或視頻傳輸。
運(yùn)營路線管理
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)能夠接入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時記錄車輛運(yùn)行的前方道路情況，車輛兩側(cè)的道路情況，更可以隨時通過3G通信網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控車輛的運(yùn)行動態(tài)，一旦車輛發(fā)生事故，可以調(diào)取視頻信息為事故的責(zé)任認(rèn)定提供第一手的視頻依據(jù)。
3.4.4基于GPS路線的不良駕駛行為監(jiān)控
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)必須具有完整的GPS功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控，歷史軌跡回放等標(biāo)準(zhǔn)的GPS功能,可以隨時查詢車輛在任意時刻處在什么位置，當(dāng)時的車輛運(yùn)行速度等信息。
不良駕駛行為監(jiān)控
3.4.5事故現(xiàn)場還原
渣土車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)具備基于“人”、“車”、“路”的事故還原法還原事故前后一段時間內(nèi)的車況信息。比如通過車載終端采集數(shù)據(jù)，管理平臺可以記錄車輛當(dāng)時運(yùn)行速度、駕駛員制動措施（剎車、油門、離合器動作等）、轉(zhuǎn)向動作等人為控制情況；對于車輛，可以記錄當(dāng)前車輛發(fā)動機(jī)是否工作正常、胎壓情況、剎車片情況及其他相應(yīng)零部件的工作狀態(tài)；對于路面狀況（見3.3.10），管理平臺可以還原到當(dāng)天路面狀況及天氣狀況，通過以上幾種手段還原事故現(xiàn)場，支持把最真實(shí)的現(xiàn)場信息以各種圖形化報表顯現(xiàn)出來。
3.4.6單車運(yùn)行報告
平臺支持對單車實(shí)現(xiàn)一段時間的行駛信息統(tǒng)計，以統(tǒng)計報告的方式展現(xiàn)出來。報表包含相應(yīng)時間段內(nèi)車輛行駛里程、司機(jī)不良駕駛信息及車輛零部件工作狀況，如下圖：
單車運(yùn)行報告
2011年4月25日，龍驤集團(tuán)一臺從瀏陽——深圳長途班線車，在京港澳高速上與一輛貨車相撞，造成了輕微的交通事故。事故發(fā)生之后，駕駛員表示當(dāng)時對行車狀況和路況進(jìn)行了正確的判斷，自己沒有超速，發(fā)生事故時，進(jìn)行了緊急制動，采取了合理的措施來規(guī)避事故的風(fēng)險。
觀察當(dāng)時車速曲線如下圖：
如司機(jī)所說，事故分為兩階段，咋看之下確實(shí)如此：
1、22:58:50~22:59:37的47秒內(nèi)，車速40km/h→104km/h，車輛在加速超車
2、22:59:37，前方出現(xiàn)緊急情況，隨即連續(xù)緊急制動
但事實(shí)真如駕駛員所說嗎？
龍驤集團(tuán)通過仔細(xì)查看管理平臺運(yùn)營系統(tǒng)調(diào)取數(shù)據(jù)，分析發(fā)現(xiàn)：在22：58：50，車輛開始加速，47秒之內(nèi)，車速由40公里/小時直線上升達(dá)到104 公里/小時。在22時59分37秒時，前方出現(xiàn)了緊急情況，車輛開始緊急的制動，到22時59分40秒的時候，在3秒鐘之內(nèi)，車速由104降為58，一直到59分43秒車輛完全停止，這時，車輛已經(jīng)相撞。龍驤集團(tuán)管理人員在這些數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了事故發(fā)生的關(guān)鍵所在：在58分47秒和59分23秒，駕駛員踩了兩次離合，而高速開車遇到緊急情況，應(yīng)該先踩剎車，緊急制動。駕駛員在此次事故中，緊急制動滯后，存在判斷失誤，占主要責(zé)任。
所以整個事故應(yīng)分為以下4個階段：
1、第一階段，22:58：50-22:59:22的32秒內(nèi)，車速40KM/H→85KM/H，車輛在加速超車
2、第二階段，22:59:22和22:59:24，駕駛員踩離合（經(jīng)推斷前方出現(xiàn)緊急情況）猶豫
3、第三階段， 22:59:24至22:59:37，開始急加速，14秒鐘內(nèi)車速增至104KM/H
4、第四階段， 22:59:37緊急踩剎車，隨后前乘客門已撞開，初步判斷此時車輛已經(jīng)相撞
從以上分析，基本可以看出，駕駛員在此次事故中緊急制動滯后，存在判斷失誤
公司遠(yuǎn)程管理產(chǎn)品還原了事實(shí)真相，駕駛員認(rèn)識到了規(guī)范駕駛的重要性，管理者通過還原事實(shí)的過程，提高了專業(yè)技能，有理有據(jù)的分析樹立了管理者的權(quán)威，龍驤集團(tuán)的機(jī)務(wù)安全管理實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。
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