Micro PAC 微型可編程自動(dòng)化控制器與分布式模塊在(ITS)智能型交通監(jiān)控系統(tǒng)的整合應(yīng)用，是現(xiàn)今在遠(yuǎn)距離的交通控制系統(tǒng)整合應(yīng)用的主要架構(gòu)之一。智能型交通監(jiān)控系統(tǒng)可分為下列三種應(yīng)用架構(gòu)：
道路環(huán)境監(jiān)測(cè)
透過分布式模塊將遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)(風(fēng)速/雨量/濃霧/坍方偵測(cè)器)收集，再由 MicroPAC(I-7188/I-8000)經(jīng)過運(yùn)算轉(zhuǎn)換成有效的氣象與環(huán)境信息，并可直接連網(wǎng)回傳到控制中心，判斷是否須關(guān)閉某路段以保證行車安全。
道路行車狀況監(jiān)測(cè)
透過環(huán)形感應(yīng)器可將車輛車速、車長(zhǎng)、經(jīng)過時(shí)間(單位路面擁擠程度)數(shù)據(jù)記錄并透過 Mirco PAC 回傳到控制中心，以判斷車流狀態(tài)是否要采取管制(限量)、開放路間或封閉交流道，并透過廣播系統(tǒng)建議駕駛?cè)烁牡馈?
隧道環(huán)境安全監(jiān)測(cè)
收集隧道口輝度計(jì)的訊號(hào)值，透過 Mirco PAC 的運(yùn)算和控制，調(diào)整隧道出入口燈光明暗變化，讓駕駛?cè)嗽谶M(jìn)入隧道內(nèi)時(shí)，內(nèi)外燈光明暗變化不會(huì)超過眼球所能適應(yīng)的狀態(tài)，以確保駕駛?cè)说陌踩凰淼纼?nèi)的測(cè)煙計(jì)可測(cè)量是否有火警發(fā)生，由Mirco PAC 啟動(dòng)火警消防系統(tǒng)警報(bào)，并將抽風(fēng)機(jī)依序打開保持隧道空氣流通，避免行駛?cè)宋霛鉄煻a(chǎn)生危險(xiǎn)。以往數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)是以遠(yuǎn)程分布式的架構(gòu)，從遠(yuǎn)程傳感器收集數(shù)據(jù)給主機(jī)控制器(master)，再傳給計(jì)算機(jī)完成運(yùn)算最后上傳到中控室計(jì)算機(jī)主機(jī)，舊式架構(gòu)會(huì)產(chǎn)
生 2 項(xiàng)缺點(diǎn)：
1.倘若數(shù)據(jù)量過大數(shù)據(jù)直接上傳給計(jì)算機(jī)容易造成數(shù)據(jù)流「瞬間堵車」現(xiàn)象；
2.交控系統(tǒng)范圍大、距離長(zhǎng)，若主機(jī)控制器無法直接連網(wǎng)，會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)端須再配備 IPC 上網(wǎng)，不僅提高成本且易造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定。
圖一 舊型三層式 ITS 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)
新式架構(gòu)采用可連網(wǎng)及可程序的主機(jī)控制器(Micro PAC)，可以將舊式架構(gòu)「中央集權(quán)式」的三層式架構(gòu)，把遠(yuǎn)程 I/O 資料全部集中在 PC 端，改成新架構(gòu)「地方分權(quán)式」的分布式架構(gòu)，由各區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)主機(jī)(Micro PAC)實(shí)時(shí)處理遠(yuǎn)程 I/O 的訊號(hào)并運(yùn)算轉(zhuǎn)換成有效的數(shù)據(jù)后連接以太網(wǎng)或光纖網(wǎng)絡(luò)，如此不但在數(shù)據(jù)收集轉(zhuǎn)換時(shí)具有高效能與高靈活性，同時(shí)在長(zhǎng)距離與大范圍的環(huán)境可延伸擴(kuò)充多個(gè)數(shù)據(jù)收集的子系統(tǒng)，減輕中控計(jì)算機(jī)的負(fù)擔(dān)提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
圖二 智能型分布式交控系統(tǒng)
