串水、搭接縫和結構變形是地鐵防水材料面臨的三大難題。將在地鐵十號線中使用的防水材料，名為膨潤土毯。但是，專家們認為，它在解決串水問題方面存在不足。而另一種被11位北京防水專家認定能解決串水問題的防水材料，雖經多次申請卻始終未被批準推廣使用。
1月7日，北京市軌道交通建設管理有限公司（以下簡稱“軌道公司”）工程師郭德友說，迫于壓力，他們將在近期進行再論證。
1 工程質量核查發現防水問題
2004年12月14日，北京市建設工程質量監督總站監督師王先滿和徐桂珍來到地鐵十號線五標段（知春路站），對該段的工程質量進行核查。
當天，施工現場發現有明水流和積水現象。兩位監督師對此提出：這種環境是否會造成膨潤土毯提前膨脹尚無法確定，并且沒有相應的處理措施。現場環境是否會對膨潤土毯防水效果有影響，沒有相關的檢測報告。
軌道公司工程師郭德友承認，膨潤土外的塑料薄膜被破壞后，一旦在澆筑混凝土前出現刮風下雨天氣，膨潤土顆粒流失會非常嚴重。而這意味著其防水效果會減弱。
在監督檢查記錄上，兩位監督師對建設管理部門提出“現場使用的膨潤土毯能否達到設計要求沒有依據”等問題，要求整改。
當年12月21日，知春路站施工單位在整改回復中說：由于地鐵十號線工程所用工法與地鐵五號線相同，現場條件相似，在無十號線標準規程的前提下，可暫時參考五號線的標準和規范。
地鐵五號線3個車站中使用的防水材料，便是膨潤土毯。而經過招投標，膨潤土毯將在地鐵十號線中使用152000多平方米。
2 專家質疑膨潤土毯防水效果
2004年12月23日，北京安達億公司總工程師王叢巍對記者說，膨潤土毯是壓在側墻上的，在地鐵的動力作用下，如一個點發生滲漏，便容易發生串水———水從這一點沿著沒有粘接的空隙，串到別的地方沿裂縫流出去。
“這種材料最根本的缺陷是，解決不了串水的難題?！蓖鯀参≌f。他認為，膨潤土毯并不適合用在地鐵里。
2004年12月27日，北京市防水協會防水專家、高級工程師曹乃明說，在地鐵防水中，只有形成一個完整的防水層才能達到防水效果。曹解釋說，地鐵的串水，就是防水材料上有一個點被碰破，水就從這一點沿著沒有粘接的空隙，串到別的地方去。一旦其它位置的混凝土有裂縫，就進入結構中去，地鐵將發生大面積滲漏。他認為，膨潤土毯并不能解決串水問題。
中國建筑學會防水技術專業委員會副主任王天說，膨潤土毯防水的原理是，膨潤土遇水變成乳狀，使水不能進入，達到防水目的。這要求使用膨潤土毯的位置，空間一定要非常狹小，控制它的膨脹，才能起到防水的效果。如果空間太大，膨脹不夠，起不到防水的作用。他也認為，地鐵用膨潤土毯防水不是很可靠。
3 新型材料屢遭拒
2004年6月，王叢巍向北京軌道公司、北京市政府力薦一種新型的防水材料———預鋪式反粘卷材preprufe防水系統（下稱“preprufe”）。他說，通過專家論證和英國獨立實驗室的實驗報告，preprufe已經被證明是一種能解決串水的材料。
但是，他舉薦的preprufe并沒有被采用。隨后，王叢巍向北京市政府打報告說：“一種不能解決串水難題，且維護成本較高的防水材料，卻在繼續大量使用。而另一種方案則能夠解決此難題，理應大量推廣應用，卻不能推廣。”
看到報告后，北京市政府要求建設管理公司組織專家論證。2004年9月15日，軌道公司確定地鐵十號線知春路站西風道作為preprufe防水材料的施工工藝試驗段。
2004年10月6日，軌道公司組織11名防水專家論證，認定王叢巍推薦的防水材料“屬于國際先進水平，填補了國內空白。不受混凝土地下結構產生的沉降影響，解決了長期以來的地下串水問題”。
2004年11月6日，地鐵十號線第五標段項目部對使用preprufe驗收后認定：該材料有獨特的三大優勢，解決了國內其它防水材料一旦滲漏就會串水的難題。
隨后，王叢巍再次向軌道公司力薦，要求大量推廣。但是，這一要求仍被拒絕，他從軌道公司得到的答復是：來晚了，招投標程序已經完成了。
4 軌道公司稱棄用新材料是因其報價偏高
2004年12月7日，軌道公司向北京市軌道交通建設指揮部打報告，對各種防水材料做比較。報告中承認preprufe的優勢，但認為，目前仍不能在地鐵工程中大量采用。報告稱，這是因為存在設計變更、招投標性能價格比等問題。
2004年12月30日，軌道公司組織專家和相關負責人，召開膨潤土毯征求意見會，邀請本報記者出席。
軌道公司副總經理羅富榮說，在地鐵建設中，防水問題是第一位的。不過，他認為，在防水材料選擇方面，沒有一種防水材料是萬能的，每一種材料都有它的不足。
針對專家對使用膨潤土毯材料所提出的質疑，羅富榮認為，防水材料市場比較混亂，競爭很激烈，很多企業沒能進來，對他們意見比較大。
軌道公司工程師郭德友說，對于明水流問題，用塑料布蓋上，可以解決。膨潤土顆粒流失率的問題，他們也有相應的解決辦法。
他說，選擇防水材料，他們首先要考慮材料的防水性能，選擇耐久性好、防水效果經過實踐檢驗行之有效的防水層材料，盡量選擇不串水的防水層材料。
郭德友還說，不大量使用preprufe作為地鐵防水材料，是因為它的報價太高?！叭绻膱髢r跟膨潤土毯差不多，可能會選擇preprufe?！?nbsp;
在綜合報價中，兩種材料每平方米實際相差是20元左右。
對于軌道公司所作出的回應，王叢巍說：“報價不是問題，把不適合的材料用到地鐵，將來才是問題。”