日前廣州地鐵三號線建設正如火如荼，世界先進施工方法盾構施工成為焦點，總部位于河南洛陽的施工勁旅中鐵隧道集團因攻克多項世界技術難題、實現快速掘進而震撼了羊城。
中鐵隧道集團承擔了三號線最艱難的大石南至漢溪南盾構施工任務。自2003年4月8日正式掘進以來，中鐵隧道集團始終以科技創新為先導，積極探索盾構項目現代化管理模式。圍繞盾構機通過暗挖段施工、硬巖地層掘進、帶壓進倉作業等課題，積極開展科技攻關。土壓平衡盾構機在地質斷裂帶開倉屬高難度、高危險作業，在國內沒有先例，屬于世界難題。并且在這一地帶的進中遇到了刀具大面積磨損等困難，必須進行開倉處理。為此，項目部連夜組織技術研討會，制定出了"懸噴＋壓密注漿加固地層后開倉作業方案"，20天后盾構機順利恢復正常掘進。
管片上浮是三號線盾構施工的質量通病，為破解這一難題，項目部組織經驗豐富的工程師、工班長、司機及相關人員進行分析，通過試驗比較，采取調整漿液參數、選擇合理注漿點、控制注漿時間和壓力等措施，實施線性控制。經業主和監理嚴格監測，管片上浮全部控制在+4～-10毫米范圍之內，隧道貫通誤差不大于20毫米，遠遠低于地鐵公司50毫米的標準，其他各項監測也都在可控制范圍之內。
在左、右線盾構機分別比合同工期晚進場1個月和4個月的情況下，中鐵隧道集團最終實現每月進度都保持在300米以上，創造了單口月掘進562.5米的國內最高施工紀錄，分別比合同工期提前1個月貫通，成為三號線首個貫通的盾構法施工項目，廣州地鐵總公司稱贊他們為廣州地鐵建設的領跑者。
中鐵隧道集團在盾構施工這一高技術領域取得的輝煌業績震撼了廣州市場，不少單位紛紛前來學習，業主廣州地鐵總公司先后20余次邀請他們幫助其他單位解決技術難題。
地鐵三號線珠客區間在2004年初施工受挫，業主主動邀請中鐵隧道集團承包了珠客區間盾構掘進任務。珠客區間施工難度極大，盾構機要穿過80米寬的南珠江和318米寬的北珠江，他們深知這是"臨危受命"的重要工程。為確保盾構機安全穿越珠江，技術人員多次優化掘進方案，加強地質補勘，科學駕馭設備，3次有計劃地超前開倉更換刀具，于2004年5月25日和8月3日成功穿越南、北珠江。據廣州地鐵總公司統計，珠客區間盾構施工的速度是二號線同類標段的7倍以上，中鐵隧道集團在廣州盾構市場再次創造了奇跡。