香港機場至東莞的‘超級中國干線’近日在虎門宏業貨柜碼頭開通。這是繼深圳福田保稅區、深圳寶安機場、廣州白云機場和廈門機場、福州機場之后，香港機場接駁內地的第七條‘超級中國干線’。東莞被喻為‘世界工廠’，也是珠三角貨
物流中心，姍姍來遲的超級干線對眾多外資企業來說不失為利好消息，亦標志著港莞航空物流運輸進入新紀元。另據有關方面透露，接駁中山、珠海、順德等地的干線也在籌建中?！錾虉笥浾哙囀里w
港莞貨運半日完成
香港至東莞的‘超級中國干線’于4月12日正式開通運營。該項服務是由香港空運服務有限公司及東莞虎門宏業貨柜碼頭有限公司合作開辦，為超級中國干線最新的多式聯運服務，即提供周日至周五每日定時定班，由國際機場超級一號貨站至東莞虎門的運輸，采用海關監管拼裝車，簡化香港國際機場、香港/ 深圳邊境及東莞之間的清關程序，精簡運輸及貨物處理流程。貨物抵達虎門貨物收發中心后，客戶更可選用收發中心提供的市內配送服務把貨物送抵東莞區內或其他城鎮，享受一站式貨物送遞服務，從而有效簡化香港國際機場與東莞之間的運輸及貨物處理程序。據介紹，在此之前，東莞的貨物從海外各地發到香港后，必須經過貨運代理倉、香港落馬洲過境清關、中國皇崗過境清關等一系列程序后，才可以運達東莞目的地。而今，超級中國干線開通后，上述繁雜的手續將被簡化，貨主若選擇該干線走貨，貨物從始發港抵達香港機場后，直接就可轉裝專門的海關監管的柜車，并直接運抵東莞，到達東莞宏遠貨柜碼頭后，貨運公司在海關監管下完成各種報關程序。超級中國干線藉著香港空運貨站先進的綜合設施，簡易通關手續，為來往香港與內地的空運貨物供應鏈帶來全面的革新，縮短貨物在港滯留時間，由于節省了多個報關環節，貨運費用不及原來的一半，降低成本，提高經濟效益。如原來從香港機場到東莞目的地，耗時2－7天，而通過干線運輸的貨物，卻只需要13.5個小時。香港空運服務有限公司常務董事陳正表示，今次在東莞開設貨物收發中心，增加珠三角貨物收發網絡服務點，相信新成立的貨物收發中心有助于提高跨境運輸效率，從而減少貨物運輸時間，節省運輸成本。參與是次項目的合資經營伙伴東莞虎門宏業貨柜碼頭有限公司是目前東莞地區規模最大的貨柜碼頭營辦商。港口具備年吞吐能力350萬噸、30個標準箱的裝卸能力。該公司董事總經理馮國流亦表示，相信虎門貨物收發中心的成立必能促進莞港貿易發展，進一步推動東莞制造商開拓海外市場。
海外貨物‘直飛’東莞
東莞近年發展迅速，現已成為國際加工制造基地，以及外商投資最密集的地區之一，擁有以港臺商人為主的外資企業近二萬多家，每年經香港中轉出口銷往國際市場和進口急需生產零配件的空運貨物數以百萬噸。據東莞外經貿部門統計，2004年全市進出口總額達645億多美元，其中出口總額352億美元，進口總額292億美元，九成以上業務通過本港中轉。然而，由于通關操作程序繁瑣、復雜，客戶不但難以真正享受貨物空運的快捷和實惠，而且拉抬成本，深為港臺商人所指摘。顯然，東莞的空運物流支援服務業有廣闊的市場前景。正如香港空運服務有限公司常務董事陳正所言：‘開設虎門貨物收發中心，就是看中了東莞作為內地主要生產基地在空、陸轉運服務方面的需要。’盡管香港機場早在兩年前已經瞄準東莞航空貨運市場，不過由于東莞沒有機場，無法取得航空代碼，加上從香港到東莞的貨物需經過深圳海關所屬的皇崗海關和黃埔海關所屬的太平等海關，報關工作難以協調，導致港莞超級干線遲遲不能開通。近年隨著「泛珠三角’區域經濟合作步伐不斷加快，加強香港機場－東莞地區陸空聯運貨物的客觀要求日益迫切，香港空運服務有限公司經過多方努力，終于申請到東莞的航空代碼，使海外物流成功接駁到東莞。經過長時間的探討和協調，在黃埔海關、深圳海關的積極協調下，黃埔海關屬下太平海關與深圳海關屬下皇崗海關在今年3月底簽訂了《關于香港機場－東莞地區陸空聯運貨物快捷轉關監督的合作備忘錄》，為虎門宏業貨柜碼頭與香港空運服務有限公司開通的‘超級中國干線’提供相應的海關業務支持。港莞超級中國干線的開通，使得世界各地進口空運貨物可‘直飛’東莞，付貨人在空運提單上的目的地可以直接填為‘東莞’，貨物到達香港國際機場后，以海關監管拼裝車，用陸運的方式接駁至東莞。這樣一來，即使在沒有建設國際空港的東莞地區，也可直接收發航空進出口貨物。業內人士形象地說，這項服務，就好似把香港機場‘搬’到東莞。
企業多持觀望態度
港莞超級中國干線開通后，便捷的物流程序將使東莞數萬家外資企業及其他物流主體直接受益。國泰航空貨運營業及市務經理林紹波先生表示：作為超級中國干線的客戶，港莞超級中國干線的開通，一方面能幫助國泰把空運貨物以更快捷簡便的模式從外站經香港國際機場轉運東莞，強化了海外市場與東莞之間的物流聯系；另一方面，新服務有助于他們把服務網絡延伸至南中國的工業重鎮，為客戶帶來增值服務。東莞厚街臺資企業
新能源電子廠中國部經理徐先生告訴記者，公司每個月有幾十噸的零配件從國外進口，但貨物抵達香港國際機場后，還要經過多種程序，耗資巨大不說，耗時少則三天，多則一個禮拜?，F在通過超級干線走貨，一切都改觀了。徐先生同時告訴記者，公司暫時不會考慮改變原有進口零配件模式，因為這種模式已延用多年，而且與一些貨代公司簽訂了長期協議，不便立即更換。另一方面，港莞超級干線畢竟剛剛開始運行，各種環節和服務是否完全到位有待觀察。而超級干線東莞方面的負責人佟雷亦坦言，該項目運作至今，業務量并不大，因為企業從認知到接受需要時間。他相信半年內情況會有好轉。
運行五年日漸成熟超級干線勝在高效
香港機場的超級中國干線服務的北行線2000年8月開通到廣州白云機場的通道，是一個中立的多式聯運服務平臺，利用先進的資訊科技，提供快捷、可靠的服務。超級中國干線的北行線及南行線服務為客戶提供定時定班海關監管拼裝車服務，來往超級一號貨站與珠三角各貨物收發中心。5年來，曾獲香港服務業創意大獎的超級中國干線，先后在深圳（福田保稅區）、深圳寶安機場、黃埔（廣州保稅區）、廣州白云機場，以及福州和廈門等地設立了收貨中心。另外，超級中國干線的包車服務覆蓋珠江三角洲57個目的地，為客戶提供更緊密的機場到府送遞服務。業界人士指出，隨著珠三角各城市機場的崛起和國際空運業務的不斷開通，本港空運中轉業務所面臨的競爭日益激烈。而與內地物流主體建立策略伙伴關系，把競爭關系轉為戰略聯盟，是保持本港物流中轉龍頭地位的重要手段。而超級中國干線就是這種聯盟模式。這種模式經過五年的運行，目前已經比較成熟。香港空運服務有限公司常務董事陳正早前曾承認，香港空運業的優勢并不在于價錢上，而是效率。他舉例稱，在轉運時間上，香港國際機場所需的時間為20小時，而廣州新白云機場和深圳寶安機場則分別達48小時和75小時。他估計，廣州機場到2010年的轉運時間可縮短至26小時，屆時香港的轉運時間已減到16小時。而通過超級中國干線的運作，可以說同時贏得了價線和效率的優勢。