據廣州日報消息：連日來的風雨交加中，氣象專家表示，規劃、施工中的廣州地鐵多條高架線路，有必要武裝起“千里眼”、“順風耳”，以有效規避風雨雷電的襲擊。
地鐵列車“空中”行走
地鐵4號線新造往南沙方向將在今年年底建成。這段20多公里的線路，列車大多在高架線行走，以往的地下線路根本不用考慮的天氣問題開始凸顯。南沙過往是臺風肆虐區，廣東省氣象局一位工程師對記者回憶說：“1996年4月19日，在如今四號線經過的萬頃沙就發生過一場龍卷風，造成12人死亡，連數十噸重的龍門吊車都當場吹翻。”
沿線宜設自動氣象站
根據規劃，廣州地鐵2號線北延段、3號線機場線及5號線、6號線部分地段，也都會從地底走到地面或者高架，高架離地20米，相當于六層樓高，遭遇的風力比地面更強。
省氣象臺專家為此建議，地鐵建設有必要增加災害防御的技術手段，避免列車事故。靠一般的天氣預報，難以實現即時的天氣告知。比如發生在軌道附近的小范圍龍卷風，就得靠雷達才能提早預報。臺風、雷暴、強對流天氣都是瞬息萬變的，只有沿地鐵增設自動氣象站，才可能將最精確的天氣狀況傳到地鐵中樞。這樣的話，哪怕提前十來分鐘預報，都能讓列車及時停開，防止事故發生。通過氣象衛星、多普勒天氣雷達、自動氣象觀測站網、高速計算機系統與通訊網絡，地鐵列車就不至于盲目行駛，也不會因為躲臺風造成停開、旅客滯留。
地鐵方面稱已有預案
廣州地鐵有關負責人回應說，對于專家的意見正在積極考慮中。對臺風天氣，地鐵其實有預案應付，天氣惡劣就可能停開高架、地面的地鐵。4號線使用直線電機，沒有空中電網，線路會更加安全，乘客“不必擔心被臺風刮走”。