目前全球的頂級豪車幾乎都將具有防止車輛側滑功能的ESP電子穩定程序作為標準配置，如今這一能夠在緊急關頭拯救駕駛員生命的安全系統正嘗試著走向大眾化。9月17日博世公司在接受四川新聞網記者采訪時透露，繼東風雪鐵龍凱旋車標配ESP之后，博世ESP將繼續在二十萬元級的中檔車型進行推廣。“其實小車最需要ESP，因為它們的保護性能更差一些”，博世汽車部件蘇州有限公司副總裁孔有康說道。
電子穩定程序走進中檔車
孔有康告訴記者，ESP的中文譯名是電子穩定程序。“ESP整合了ABS防抱死制動系統和TCS牽引力控制系統，因此它除了能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑外，最重要的是增加了防止車輛側滑功能。”
據德國保險業聯合會的研究表明，25%造成嚴重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致，而ESP可以防止很多這種由于側滑引起的交通事故。豐田公司得出結論，標配ESP后能夠有效降低505的嚴重單車事故。而美國高速公路保險協會的最新研究顯示，ESP能減少43%的致命交通事故，減少56%致命的單車事故。德國戴姆勒-克萊斯勒公司將德國所有的梅賽姆轎車標配上ESP后，該車在德國的駕駛事故比例下降了大約42%。
孔有康透露說，過去只有高檔車才擁有的ESP技術，目前國內已首次在價值二十萬元級的東風雪鐵龍凱旋車上標配。”今后博世將繼續在二十萬元級的中檔車型推廣這一技術“，孔有康說道。
孔有康同時告訴記者，由于剛剛進入中國不久，目前博世在西部地區尚無投資和設立研發中心計劃。“雖然我們在重慶設有辦事處去了解客戶的需要，但是整體來看整個西部地區的汽車工業都才剛起步，而我們企業需要市場作為支撐。所以目前博世尚無在內地投資發展的計劃。”
要給低檔車安上電子穩定程序
繼國內中檔車型嘗試標配ESP后，低端大眾車什么時候也能標配上這一救命系統呢？對此孔有康表示，制約ESP技術標配的關鍵因素是激烈的整車市場競爭。“主機廠為了降低成本，甚至巴不得買裸車給消費者，因為這樣才會具有市場競爭的價格優勢。”孔有康披露說，“在歐洲像十萬元級的高爾夫和菠羅也都已經標配了ESP，因此標配ESP不是價格和成本問題，而是主機廠愿不愿意的問題。如果主機廠愿意，甚至就連低端的奧托車也可以標配ESP技術，就像現在ABS防抱死制動系統已經普遍標配那樣。我們認為，只有最終用戶去提出需求主機廠才會考慮去做，這就需要市場和用戶去推動主機廠改革。”
孔有康透露說，作為主機廠考慮的方面有很多，它們需要不停地去平衡各方面的需求。“最終用戶眼下最需要什么是主機廠考慮最多的問題。如果客戶更關注音響或者是控制面板的美觀度，那么主機廠就會把精力集中在那方面。但是我們認為，只有擁有能夠在關鍵時刻挽救駕駛員生命的ESP才是最終客戶應該提出的，他們應該為自己的生命給主機廠施加足夠的壓力去接受ESP。”
據悉，為了能讓西南地區的最終客戶能夠更加直觀地體驗到ESP工作原理和安全特性，博世專門在本次成都車展雪鐵龍展臺上安裝了一臺ESP模擬器。車友們可以在禮儀小姐的指導下，去體驗有ESP和沒有ESP的車輛在遇到危險情況時所發生的不同結果。
“不過需要提醒駕駛員的是，無論ESP再好我們也不可能讓它超越物理極限。因此安裝了ESP技術并不意味著可以更危險地進行駕駛”，孔有康一本正經地說道。