的確，目前所有的大型汽車OEM都已解決了連接性問題，而且現在全球銷售的全部轎車都提供藍牙(Bluetooth)與USB連接。21世紀初，你會以為汽車廠商肯定已滿足了消費者的愿望：全部移動設備都能與其轎車連接。
但是，你可能錯了。
藍牙仍然是有問題的“標準”。消費者和轎車經銷商正在或者已經對連接情況有所體驗，有些體驗讓人叫絕，有些體驗則令人絕望。許多OEM廠商仍在尋找連接之道，盡管有些廠商已經設法解決了這個問題。
這個問題本周變得比以往任何時候都要清晰，本周iSuppli公司在巴黎訪問了汽車經銷商。受訪的兩家菲亞特經銷商，基本上已對Blue&Me解決方案不包括希望，該方案是USB與藍牙的組合。而一家福特汽車的經銷商則宣稱其銷售人員報告在銷售藍牙連接方面沒有遇到任何問題。
藍牙仍未受到熱捧
事實上藍牙是一項具有強大能力的奇妙技術。當藍牙連接正常工作的時候，消費者幾乎完全察覺不到這項技術，運行情況良好。
消費電子技術與轎車就應該這樣工作，即時滿足需求。你轉動鑰匙，汽車就啟動了！期望與實際性能之間的脫節，有助于解釋為什么藍牙仍然在爭取人們的接受。
有意思的是，只有在美國藍牙才確實得到了堅定的接納——毫無保留。iSuppli公司的技術獲得性報告顯示，根據初步數據，北美2008系列轎車中有52%安裝了藍牙，而2009系列車型該比例則上升到了86%。相比之下，日本似乎仍對藍牙持懷疑態度，2008系列車型藍牙安裝率為36%，2009系列小幅上升至42%。當然，在日本，國內技術問題可能是一個影響因素，包括存在替代性無線連接方案。在歐洲，2009系列車型中的藍牙安裝率是62%，高于2008系列的48%。
Sync茁壯成長
菲亞特和福特汽車等OEM廠商所取得的成功，一直是推動這些車載連接技術增長的主要因素。菲亞特是第一個采用Blue&Me解決方案的汽車廠商。但福特汽車迅速跟進，在美國推出了Sync解決方案，并在歐洲推出了來自諾基亞的僅支持藍牙的解決方案。
Blue&Me作為第一種USB-Bluetooth解決方案有重要意義。它允許用戶通過其所提供的優盤來改變路線圖和語音，這是革命性的發展。福特汽車的Sync增加了軟件可升級性并與iPod兼容，勝過Blue&Me。
Sync已變成實施USB-Bluetooth解決方案的產業標準。但這并不意味著它已沒有改進余地，可能是出于這個原因，福特汽車定于2009年在歐洲推出的第二代Sync將轉向Elektrobit，它將包含GPS技術，這使其適于eCall應用，盡管藍牙連接不太可靠。
福特汽車似乎已經在歐洲采用了這種藍牙解決方案，因為巴黎的經銷商表示，客戶和銷售人員都沒有報告遇到什么問題。福特經銷商最近開始提供兼具USB和藍牙的轎車，也提供只具備藍牙的車型。
具有諷刺意味的是，福特汽車經銷商對于其所提供的藍牙解決方案非常熱心，但客戶卻從未要求提供這種技術。這是汽車廠商面臨的諸多挑戰之一：預測捉摸不定的消費者的需求和想法。福特汽車的成功與菲亞特在意大利以外的歐洲地區的經驗形成非常鮮明的對比。德國和法國經銷商很少喚起消費者對于Blue&Me的關注。
但作為先行者，菲亞特現在面臨困擾——它的第一代解決方案與福特諾基亞解決方案一樣，都忽視了與iPod兼容。隨著下一代福特解決方案目前在歐洲市場推出，以及菲亞特預計將對升級自己的解決方案，這個兼容問題應該能得到解決。
實際上，幾款新型Bluetooth-USB解決方案將在即將舉行的巴黎汽車展上現身。將在這次活動中展示新型解決方案的OEM廠商包括沃爾沃、雷諾和PSA汽車集團。預計沃爾沃將宣布在11月末布署藍牙與USB。而雷諾和PSA汽車集團可能在年底前向市場推出類似的連接裝置。
新的基準
在這些現象背后，供應商關系在發生變化。手持設備兼容性已成為新的基準。
轎車廠商已經知道，需要為缺乏廣泛手持設備兼容性的藍牙解決方案所付出的代價。只有能夠進行充分測試和能夠證明廣泛手持設備兼容性的供應商，才能贏得OEM客戶。
但OEM在采用藍牙方面遇到的挑戰不僅是手持設備兼容性，或者說手持設備兼容性只是更深層問題的一個表象。汽車產業的單位出貨量相對較低，已導致一些半導體廠商放棄汽車產業為藍牙技術提供的機會。
這些廠商可能正在犯錯誤。在政府頒布的安全法規刺激下，汽車市場的藍牙出貨量預計到2010年將達到1000萬個。開拓汽車市場的廠商所面臨的問題是，手機市場在為產品開發確定基調，而目前產品正在趨于集成GPS，很快還將集成Wi-Fi。就汽車市場的機會來說，在高壓鍋似的采購環境中，GPS和Wi-Fi是價格可能非常高昂的可有可無(nice-to-have)功能。
毫無疑問，藍牙應用的真正戰場在于耳機和手持設備移動市場，這些市場的出貨量動輒以億計。CSR、Parrot和瑞薩科技等保持活力的廠商，至少已從市場整合中受益。目前市場中的供應商沒剩下幾家。
開上快車道？
現在就認為Bluetooth-USB組合將廣泛流行為時過早，但它確實好像駛上了快車道，有望成為標準設備。值得指出的是存在地區差異，日本2008車款USB裝備率是3%，2009車型僅會上升到5%。而歐洲裝備率將從15%升至26%，美國將從16%上升至35%。
但安裝情況不一致，而且不是都允許升級。手機電話簿共享與音頻流傳輸等藍牙功能，在汽車中應該會比目前得到更加廣泛的布署。有些人估計，通過藍牙，60%左右的手機能夠傳送音頻流。與之相似，AVRCP以及不久會出現的便攜導航功能，預計會改變這個市場。
盡管藍牙擁有諸多潛力，但不可預知的性能與兼容性對于轎車經銷商來說仍然是一大挑戰。在藍牙能夠提供可靠和可預知的連接性以前，該技術仍將面臨很多挑戰，這將妨礙其得到市場的接受。
期望出現更多的汽車藍牙，具體而言，希望出現更多的USB-Bluetooth布署。藍牙和USB是實現車內高質量、低成本內容傳輸的、成本最低的平臺。