眾所周知，第一次安全技術(shù)革命屬于英國(guó)。1920年，在英國(guó)霍納摩爾發(fā)明了ABS防抱死系統(tǒng)，使
汽車獲得較高的制動(dòng)效能，又可保證它在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性；第二次安全技術(shù)革命誕生于美利堅(jiān)合眾國(guó)。1953年，約翰·赫特里發(fā)明了安全氣囊，減輕車內(nèi)人員在碰撞情況下身體所受的傷害；而第三次安全技術(shù)革命則屬于瑞典。1959年，尼爾斯·博林發(fā)明了安全帶，與安全氣囊完美搭檔，將保護(hù)率提高至65%。
每一次安全革命都解決了汽車發(fā)展史上面臨的安全隱患，而爆胎這一痼疾則折磨了世人百年，不得而解。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81%，受傷人數(shù)占63.94%，直接財(cái)產(chǎn)損失占43.38%，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%，被公認(rèn)為高速行駛狀態(tài)下行車安全的頭號(hào)殺手。
根據(jù)事故調(diào)查資料和數(shù)據(jù)分析，爆胎過(guò)程中有如下特征：爆胎后0.1～0.2秒內(nèi)輪胎全部泄氣；爆胎后汽車因慣性而保持原來(lái)行駛狀態(tài)3～5秒（爆胎后正常行駛距離約90～150米），爆胎后輪胎嚴(yán)重變形損壞并隨時(shí)間推移呈現(xiàn)加劇趨勢(shì)，直至輪胎撕裂導(dǎo)致車輪側(cè)向摩擦力喪失，汽車因此而嚴(yán)重失去控制。簡(jiǎn)單而言，爆胎后3～5秒是一個(gè)十分寶貴的時(shí)間，如能在此時(shí)間內(nèi)采取行車制動(dòng)措施使汽車行駛速度大幅降低或停車，就可有效避免爆胎
交通事故的產(chǎn)生，而令人遺憾的是，人的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是客觀存在，恰恰無(wú)法在此期間內(nèi)作出行車制動(dòng)措施！
吉利汽車在殘酷的事實(shí)面前，積極開(kāi)辟行車安全通道，率先提出爆胎監(jiān)測(cè)與制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案！并在中國(guó)工程院院士郭孔輝教授帶領(lǐng)下，匯集國(guó)內(nèi)外汽車力學(xué)、控制學(xué)、人體工程學(xué)、電子信息學(xué)等方面的專家和工程技術(shù)人員進(jìn)行深入研究。終于，一個(gè)世界汽車安全領(lǐng)域突破性的科技成果誕生了！這就是吉利BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與安全
控制系統(tǒng)。BMBS彌補(bǔ)了駕駛員3秒鐘的生理反應(yīng)局限，在0.3-0.5秒內(nèi)制動(dòng)，減速、保持原向行駛、發(fā)出避讓信號(hào)、平穩(wěn)停車四步驟，杜絕爆胎隱患。
BMBS的上市，宣告了爆胎這一頑疾的終結(jié)，解決了困擾人類一個(gè)多世紀(jì)的安全隱患，被譽(yù)為世界汽車安全史的第四次安全技術(shù)革命。