川藏鐵路線路
全長：1629公里（四川境內約650公里）
標準：按單I級電氣化鐵路建設（成都段一次新建雙線）
設計速度目標值：200公里/小時
昨日，記者從中鐵二院了解到，新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書正式對外公布，首次披露了該鐵路的建設規模、線路走向、站點設置等。據悉，川藏鐵路起于成都經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1629公里。該鐵路預計將于今年9月動工開建，建成后從市區坐火車到蒲江只需半個小時，到拉薩只需8個多小時。
走向：成都經雅安到拉薩
據了解，川藏鐵路成都西至朝陽湖段（成都段）起于成都，經溫江、邛崍至蒲江、朝陽湖。根據規劃，川藏鐵路出朝陽湖后將繼續向西，經過雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延伸到達拉薩。形成一條川渝地區連接川西北旅游圈和西藏地區，乃至我國西南地區一條東西向重要通道。
據悉，川藏鐵路全長1629公里，其中四川境內約650公里。川藏鐵路按單I級電氣化鐵路建設（其中成都段一次新建雙線）；設計速度目標值200公里每小時。
用時：8個多小時到拉薩
據悉，該項目預計將在9月動工開建，建成后從成都市區坐火車到拉薩只需8個多小時。據了解，目前成都到拉薩主要有兩條路：一是公路國道318線；二是鐵路經寶成線、青藏線到達拉薩。經公路到拉薩耗時3天，乘坐成都至拉薩T22次列車，單邊耗時近45個小時。
▲川藏鐵路成都段
將建5個高架車站 半小時到朝陽湖
根據環評報告顯示，川藏鐵路成都至朝陽湖段（成都段）本線工程近遠期將新建車站11個，改建車站1個，其中包括江安、溫江、崇州、大邑、邛崍5個高架車站，其余均為落地車站。作為配套工程的西環線成都南至安靖站（原郫縣站）增建二線工程也將改建車站2個。橋涵方面，全線將新建橋梁31座。
線路將串連起陸游祠、崇州文廟、九龍溝、白塔湖、安仁古鎮、西嶺雪山、天臺山、文君井、朝陽湖、西來古鎮等旅游景區。為了確保景區環境保護，線路方案將盡可能繞避環境敏感區域，采取“以橋代路”的方式減少影響，站房建筑、站前布置也將與當地自然、社會環境協調。該段建成后，成都乘火車前往朝陽湖最快只需30分鐘。
▲作用
推動沿線經濟發展
據介紹，修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環境，有利沿線經濟發展，盡快使“老少邊窮”地區人民脫貧致富。據了解，川藏鐵路沿線自然資源富足，其中玉龍銅礦是我國迄今為止發現的最大銅礦床，探明儲量達650萬噸。
開發沿線旅游資源
川藏鐵路也將開發沿線旅游資源。鐵路涵蓋川西南、滇西北、藏東南9個地（市）州的82個縣（區），沿線旅游資源獨具特色。香格里拉生態旅游區、馬爾康卓克基土司官寨、昌都卡若遺址等民族文化、佛教文化旅游資源星羅棋布；雪山、草原等自然生態景觀渾然融合。
打通到南亞陸路經貿通道
川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經貿通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國中長期路網規劃。隨著川藏鐵路的建成，我國華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道有望在未來形成。
▲意義
進藏大動脈 超越青藏線
據悉，川藏鐵路沿線地質條件復雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等地質災害嚴重。當年在青藏、川藏、滇藏三條線路比選，川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。
“現在，修建技術、工程力量、投資都不存在問題。”據鐵路部門相關負責人介紹，我國通過青藏線、寶成線等鐵路建設，已經積累了修建高山鐵路的豐富經驗，有足夠的能力建起川藏鐵路。“此外，川藏鐵路作為全國鐵路網中長期規劃重要組成部分，其戰略地位是青藏線無法比的，毫無疑問是我國進藏首選大動脈。”該負責人稱。
“未來的川藏鐵路將成為川渝地區連接川西北旅游圈和西藏地區的鐵路通道，將承擔起川渝地區與川西北、西藏的客貨交流。同時隨著它的修建，將結束川西無鐵路的歷史。”相關負責人稱，川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區，將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的便捷鐵路通道。