備受關注的新能源產業基金的運作正在加碼進行中。
據CBN記者獨家了解,一部分燃油稅將可能用作支持新能源產業的發展。該想法已被納入了新能源發展規劃草案中。但由于規劃尚未正式露臉,因此燃油稅的這種新用途還未最后敲定。
記者獲得的消息是,政府可能把燃油稅的收入劃出一部分,單獨成立專項基金用在新能源產業的發展,此工作可能由財政部來主抓。不過,截至記者發稿時財政部尚未證實該說法。
我國此前曾使用過“電價分攤”機制,來扶持可再生能源的發展。電價分攤機制的核心是,每度電的電費中,含有了可再生能源的附加電價。
“2007年、2008年這筆附加資金分別是每千瓦時0.001元和0.002元。若以2008年全國發電量34萬億千瓦時計算,補貼資金約60億到70億元?!睎|方證券一位不愿透露姓名的研究員說道,電價關系到民生,不可能經常上調,如果遭遇到經濟不景氣電價還會下降,而分攤機制就是紙上談兵了。所以,需要想一些其他方式對可再生能源做補貼。
中國節能投資公司的一位高層還向CBN記者表示,盡管政府有每度電2厘的資金用作新能源補貼,但這筆錢今年可能都入不敷出了,“新能源涉及面很廣,以前資金用在風電上或許沒問題,但政府還要發展光伏、生物燃料等一系列的新能源產業,它們都需要扶持,資金需求也更大?!?/P>
他表示,其實為何太陽能上網電價遲遲未能定下來,一個原因可能也是政府在考慮電價補貼該從哪里來的問題。
“若太陽能的上網電價定得太低,就不會有企業愿意去投資這類項目,因為企業無法保證正常8%到10%的收益率。若價格定得過高,政府的財政支出又可能增加?!?/P>
2020年,我國可再生能源的發電量可能要占整體發電量的15%,“這個量是很大的。中央如能很好地解決補貼問題,地方政府也會拿出一些支持方案來。這對推動整個行業的發展,無疑是有幫助的,而燃油稅補貼是一個很好的方式?!边@位高層補充道。
“燃油稅”并不是一個新稅種,實為成品油消費稅。
今年1月1日起,我國進行了成品油價稅費改革,改革的一個關鍵內容就是大幅提高汽柴油及其他成品油的消費稅。
按照我國去年汽油、柴油6347萬噸、1.33億噸產量這一數字測算,假設全部產量都轉為銷量的話,僅從汽柴油征收燃油稅的這一個環節,就能帶來2125億元人民幣左右的收入。
“總的燃油稅規模可能會大于2125億元這一數字。被提高征稅的還包括其他種類的成品油,如每年2200多萬噸的燃料油;而且,每年的汽柴油銷量可能還會呈現上升趨勢,這些情況都未計算在內?!闭猩套C券研究員裘孝鋒指出。
其實,早在去年年底開征燃油稅前夕,國務院已要求新增的成品油消費稅(即燃油稅)專款專用,由中央統一管理。
征收燃油稅的同時,我國的公路養路費等六項收費也同時取消,光大證券研究員楊華超告訴CBN記者,“據我們測算,我國養路費的年收入約900億元,這900億要從今年的燃油稅中支出?!?/P>
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《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》向社會公開征求意見將于今日結束。國家發改委官員近期多次解讀燃油稅相關問題,逐漸勾勒出包括最受關心的油價漲跌以及如何征收等問題的清晰面目。 聚焦一:燃油稅實施油價如何走? 國家發改委價格司副司長許昆林日前表示,成品油價稅費改革方案實施后,現行油價不僅不會提
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1月18日據中國日報援引一位知情人士稱,在2020年之前,中國針對新能源汽車的補貼將進一步削減,直到2020年年底全部取消。此舉將加速那些沒有競爭力的電動汽車廠商逐漸退出新能源汽車這個快速增長的行業。
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近期召開的《可再生能源法》研討會指出,當前我國可再生能源發展面臨越來越突出的挑戰,棄電和補貼問題首當其沖,截至2016年上半年,可再生能源補貼缺口累計達到550億元,今年預計將突破600億元。
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據21世紀經濟報道記者的不完全統計,全國一共有接近40個城市將機器人產業作為當地的重點發展方向。這帶來一個問題:機器人產業是否會出現如光伏產業一般的無序競爭,最終導致高端產業低端化,甚至劣幣驅逐良幣?需要指出的是,這場機器人產業“競賽”中,不少地方給出誘人的“補貼”政策,既有針對機器人生產廠商,也有針
記者從廈門市經信局中小企業服務中心獲悉,本市企業研發首臺(套)工業機器人等智能制造裝備,將可申請最高不超過500萬元的專項補貼,本次申報截止日期為6月30日。
為推廣新能源汽車,政府通過資金補貼促進民眾的購買,那么各地補貼政策又是如何拉動市場需求,促進綠色能源使用呢?