隨著電動汽車迅猛發展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產業，各種資本正競相進入該領域。
近日，中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。
而在此前，國家電網、南方電網以及中海油等能源央企在短短幾個月時間都已宣布進軍電動汽車充電站領域。擁有電源和輸配電優勢的電網企業和擁有網絡優勢的石化企業正成充電站投資的兩路大軍，以分搶充電站未來龐大市場。
目前，對于未來充電站的市場預測眾說紛紜，百億、千億甚至萬億各種數據都有。“只能說看好充電站未來的發展前景，但由于其制約因素眾多，目前誰也說不準能有多大市場空間。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強表示。
四央企布局
本報了解到，中石化在北京建設加油充電綜合服務站的具體規劃尚沒有出臺，包括建設數量和具體選址。而由于建設充電站需要電網配合，北京市電力公司方面也表示北京市建設充電站一事還有很多東西需要落實和協調。
中石化將以北京作為進入充電站行業的突破口，據悉，通過試點后，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。
與中石化相似，另一石油央企中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網絡建設。
目前，三大石油公司僅中石油尚未表態要進軍充電站領域。而與石油公司相對謹慎相比，電網公司的計劃則更加激進。
在今年年初國家電網公司工作會議上，國家電網總經理劉振亞就提出將在國網范圍內27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。
以一座充電站投資300萬元計算，75座充電站也僅需投資22.5億元，這對于每年投資總額均超過2000億的國家電網來說，實際上所占比例很小，因此早期的效益并非第一位的。“關鍵是搶得先機，以占據最好的資源。”國家電網相關負責人對本報表示。
其實早在2006年，國家電網就開始在山東、杭州、上海進行電動汽車充電站試點，直到去年8月份，國家電網上海公司投資建設的國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站順利建成。
據了解，目前，國家電網正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進度。下屬陜西省電力公司已對外宣布，將于今年在西安城四個方向建立四座電動車充電站，與此同時，電力部門還將在小區、超市、停車場建立200個充電樁。
而南方電網則借深圳這一新能源汽車示范推廣城市，已在2009年12月建成首批兩座電動汽車充電站，合計134個充電樁，其充電容量總計達2480千伏安，是目前國內最大的電動汽車充電站。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。按照規劃，深圳將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。
誰占優勢
各能源央企積極“圈地”，正是看好未來電動車市場所帶來的充電站市場。林伯強表示：“電動汽車未來肯定是傳統燃油汽車最好的代替，國家陸續出臺的支持政策也將能迅速帶動這一市場。”
2009年3月發布的《汽車產業調整和振興規劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。
而目前充電設施的不完善正是制約電動汽車市場發展的一大因素，所以業界呼吁政府對于電動汽車產業的發展支持（補貼和其他優惠政策），首先需要考慮發展充電基站，這是保障電動汽車產業發展的重要一環。如果政府能夠盡早重視并相應投入，并通過政策支持提高企業的動力，將有可能在迅速興起的電動汽車科技領域，擁有一席之地。
國家電網一內部人士對本報表示，國家電網看好未來電動汽車對傳統汽車的替代作用，所以未來通過建設大量充電站不排除成為國內最大交通能源供應商，并擁有與現在石油巨頭相當的地位。
同時，國家電網還欲將電動汽車（包括充電站）作為未來智能電網的一個重要組成部分，希望能借助大量電動汽車，實現電網調峰調頻。
而石化企業則認為其優勢在于自有加油站的網絡布局，因此，國內電動汽車領域專家陳清泉就曾建議：“電網企業將來可以將電動汽車充電站設在加油站里,國外某些城市已有先例。屆時,電網還可借助大量的汽車蓄電池, 實現有效調峰。”
但上述國家電網人士透露，目前兩大系統在充電站建設上尚未有合作意向。林伯強認為，雙方合作的可能性很小，因為目前可改造成充電站的加油站其實很少。
與傳統汽車加油僅需幾分鐘不同，電動汽車充電一般需幾個小時以上，配置充電站的加油站也就需要比常規油站大得多的面積，不然將會導致加油站擁堵。因此林伯強并不看好中石化欲改造現有加油站建設加油充電綜合服務站的計劃。
汽車資深專家賈新光認為，電動汽車充電站在選址上可選在現成的停車場，不然建更多的充電站也不夠用。
這也是電網公司更被業界看好的原因，但林伯強同時強調了充電站行業的不確定因素，認為在國家標準未出臺之前，各公司不能盲目進入。
業界也希望在國內電動汽車充電站產業啟動之初，有關職能部門要及早介入指導，制定標準、做好規劃，鼓勵包括民營資本在內的多種投資主體有序競爭。
據了解，電動汽車充電站國家標準有望于今年出臺，標準由津清源電動車輛有限公司牽頭，兩大電網公司及比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。