雙十一已成為最大的網購交易日，然而電商過度對節日效應的依賴，卻使物流業遭遇尷尬，雙十一背后的物流大戰已爆發。
國家郵政局網站數據顯示，11月11日主要網商全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件，其中80%來自淘寶天貓，較去年同期增長85%，預計電商企業全天交易總額超過400億元。全天各快遞企業共處理6000多萬件快件，是去年雙十一最高峰3500萬件的1.7倍。
圓通速遞相關人士表示：“今年雙十一較去年，快遞需求呈現遞增趨勢，并對物流公司提出更高要求。由于雙十一優惠節點較為集中，在11月11日-11月13日部分一線、二線城市出現爆倉，搶占及時發貨率的賣家占大多數。每個站點配送量或中轉中心的中轉量比平時增5倍以上，無形中加大物流企業的壓力，要求企業具有極強的運營、協調能力。”
申通快遞北京區負責人告訴《證券日報》記者：“從11月12日開始快件數量是平常的2倍，數量將持續增長，在接下來兩日內將一個達到高峰。”
物流需求在雙十一期間的突發性暴漲，也增加了快遞出現滯緩、積壓、貨品損壞現象發生的概率。
上述申通快遞公司負責人向記者介紹，目前物流分三個環節，而這三個環節也最容易發生“卡殼”。第一個環節為中轉中心，第二個是配送分撥中心，第三個是配送站點。在實際運作過程中，人員充足的情況下發貨環節是不容易出現問題的，出現大量多出平時運送量數倍的貨品堆放在中心或站點情況，而同時隨著新貨品不斷積壓，存貨面積也出現緊張，配送流程容易混亂，從而產生惡性循環。
對于很多客戶在不同時間段下訂單，往往后賣貨品比第一時間賣的還要早送到，與先進先出原則相背離，該人員告訴記者：“從去年看雙十一產生的快遞一周基本能消化完，但前期工作量巨大，需要提前幾個月租用更多場地和車輛，招大量臨時工。如果快遞公司中轉量和配送速度達不到增長需求，帶來嚴重的信譽受損、售后量增加等后續問題。”
與此同時，雙十一銷售期間附帶極高的退貨率，讓快遞公司工作量在無形中加大。中國行業研究網數據顯示，今年雙十一的退貨率已達25%，部分商家更高達40%。在大多數快遞公司看來，雙十一帶來了附帶問題，對于微利的快遞公司，顯然是費力不討好。
業內人士表示：“在價格上，順豐依舊保持行業內較高水平，相對質量穩定，申通、圓通、韻達等大中型快遞公司價格合理成為‘淘寶系’賣家最好選擇成為市場主流，小型快遞公司以低廉價格贏得市場，但派送速度相對滯后。宅急送[微博]、EMS在網購市場主動降價，市場份額呈現上升趨勢。”
快遞業改進雙十一運營
極大的商機吸引無數網絡創業大軍中的弄潮兒前仆后繼，催生大大小小的電商不斷涌出，銀泰擁抱天貓，傳統商業與電商也在快速融合。與此同時，潛在的物流業的規模在無形中急遽擴張。
中國快運協會數據顯示，去年中國快遞企業業務量達48億件，收入超1000億元人民幣，其中網購快遞每年以80%的速度增長。
由于普遍采取加盟模式，物流配送成為大多電商的“痛處”。為了不被庫存“壓死”，今年各電商配合物流公司各想招數，物流系統并未出現業界原本預想的雙十一可能發生的“癱瘓”。
記者從多家知名物流公司了解到，為提前應對可以預見的雙十一倉儲物流爆棚情況，幾家公司都在數月前就準備了雙十一倉儲物流發貨預案，涵蓋從倉儲、倉庫作業、制單分單流程預備、質檢、補貨、傳送、售后等多項流程。
以速度見長的順豐主打“空戰”，其相關負責人稱：“為年底快遞高峰做準備，順豐臨時加大派遣人員數量，僅全貨機就超32架，目前都在投入運營，尚能滿足運力。”
淘寶和四通一達及EMS等達成一致協議，分散作業壓力，大量增加作業操作及配送時間。宣稱在十日內完成雙十一配送工作量。天貓對外放言已與快遞公司合作征用100多架飛機。
阿里巴巴集團董事局主席馬云[微博]高調成立的阿里聯合銀泰、順豐、四通一達新公司菜鳥網絡物流也在雙十一正式登場，與天貓打組合拳，利用大數據巨大數據分享指導配送體系和跟蹤物流情況。11月11日晚間，馬云預測10年后，整個中國快遞人員將會有1000萬人。
信達證券零售業分析師趙雅君認為：“蘇寧、京東等企業自建物流體系，相較天貓淘寶更有自主性。四通一達與天貓商戶合作，集成效果更加理想。順豐電商占業務比重10%，主打食品B2C，品牌商大多將庫存寄存順豐倉庫，出貨減少環節，提高運營效率。目前各快遞公司各有特色，亟待爭取業務量，行業仍處于混戰狀態，未來或將迎來整合。”