車聯網作為科技前沿的車載智能系統，能給車主提供更多的出行便利及駕駛樂趣。多家車企也極力將車聯網打造成為整車核心競爭力。業內人士表示，目前車聯網主要裝備在高端豪華車上，三線城市的江門多數車主尚未實際使用過車聯網，不過車聯網以其特有的人工智能吸引越來越多車主嘗試使用。
現狀
車聯網成為汽車品牌競爭新領域
車聯網，是車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互信息傳遞，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。簡而言之就是實現汽車使用的智能化。據了解，中國的車聯網概念最早出現于2010年，當時北京車展中榮威350率先發布了全球第一輛WCDMA的3G互聯轎車，因此2010年也被稱為中國車聯網元年。
隨著汽車廠家對車聯網的重視，如今多數汽車品牌均有自己的汽車智能化系統，其中廣汽豐田第七代凱美瑞就已經開始配備手機版G-Book智能導航系統，可以為消費者提供包括話務員服務、G路徑檢索、信息提供、遠程維護等便利舒適的服務項目。東風日產則采用CARWINGS智行+人機交互系統，通過車輛導航系統本身存在的GPS終端，利用移動網絡，為用戶提供遠程車輛保護和防盜服務。而通用汽車旗下各車型也采用安吉星系統，為車主提供汽車安全信息服務。
“目前各個汽車品牌的車載智能化系統功能幾乎相同，都是為車主提供網絡信息及智能人性化服務，實現導航、查詢、人機語音、車況信息掌握等各項功能。”江門市車界業內人士陳先生說，命名的不同只是為了突出品牌的自主擁有性，目前這些系統已經趨于完善，足以提供各種駕駛附加服務。
值得注意的是，今年6月17日，榮威350“inkaNet智能網絡行車系統”的開發者上海博泰昉達在京正式發布了車聯網創新型產品——iVokaMINI X，僅U盤大小，連接汽車電腦就能將普通汽車升級為智能汽車，大大降低車聯網的使用門檻。
“汽車智能化已經成為多數車企未來汽車發展的方向，也是目前車企技術競爭的前沿陣地。”江門市某日系豪車品牌4S店銷售人員表示，如今汽車已經逐步由單一交通工具的功能，往多元化方向發展，而車聯網作為科技前沿將成為未來汽車品牌的核心競爭力。
縱深
車聯網多運用于豪車品牌
“雙11”撬動消費者網購需求的集中迸發，今年多家電商平臺交易額再創新高，其中汽車電商成為今年“雙11”的一大增長亮點。據媒體報道，汽車之家“雙11”購車節伴隨汽車生產技術的提高，和網絡信息逐步透明化，汽車品牌之間的競爭逐步加劇，從而導致汽車品牌自上而下的價格調整。原本高高在上的德系豪車品牌，也相繼跌破20萬元大關，豪車價格逐步趨于白菜價。
“汽車產能的提高，品牌車型繁多，加劇了汽車價格的下降，壓縮了汽車整車銷售環節的利潤空間，汽車市場逐步步入后市場階段。”江門市東富奇瑞4S店相關銷售人士表示，價格體系從高端車開始自上而下調整，也引發自主品牌銷售利潤的進一步壓縮，如果品牌車型沒有核心技術或銷售亮點，將難于在未來競爭中存活。
而車聯網作為目前汽車科技的前沿陣地，勢必成為各大汽車品牌爭相競技的戰場。目前車聯網智能系統多配備在中高端以上的車型，其中主要集中在豪車品牌車型，而部分通用汽車旗下品牌中檔家用汽車也逐漸配備安吉星人工客服系統，使車聯網接地氣的同時讓更多車主享受智能汽車帶來的駕駛樂趣。據悉，2015款科魯茲還將首次融入4G LTE網絡，屆時該車可以提供WiFi熱點，支持同時接入最多7臺移動設備。
“目前加載功能齊全的車聯網系統的汽車價格都比較高，這與車聯網技術成本高有一定的關聯，車聯網技術的確可以給車主帶來更加人性化的享受，不過目前的車型配備僅限于豪車。”江門市車界業內人士梁先生說，各品牌之間的激烈競爭，使得部分廠家壓縮配置降低車價，15萬元以內的車型之間的價格競爭尤為慘烈，如果配備車聯網系統，不僅車價增加，而且消費者也不會為這個系統而埋單，畢竟智能系統對他們影響不大，而且可以用手機等其它機器代替。
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