每年兩會(huì)期間，新能源汽車都是行業(yè)的熱門話題。特別是在空氣污染和能源緊缺日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。在今年的兩會(huì)上，鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥代表繼續(xù)帶來與新能源車有關(guān)的議案。他認(rèn)為，去年，國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼示范政策已經(jīng)出臺(tái)，新政策必將對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、環(huán)保節(jié)能、改善民生方面產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用，他建議在政策層面給予新能源車更為有力的支持。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。然而，混合動(dòng)力車的銷量卻幾乎停滯不前。
這主要是因?yàn)樵缭?012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》就規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車，而混合動(dòng)力車則被劃分為節(jié)能汽車。
然而，也有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力是現(xiàn)階段最便捷有效的節(jié)能模式。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”專家組組長(zhǎng)王秉剛就認(rèn)為，在新能源汽車的發(fā)展過程中，混合動(dòng)力是繞不過去的一條路。一旦混動(dòng)系統(tǒng)的成本降下來，即便沒有補(bǔ)貼，混動(dòng)市場(chǎng)也將被引爆。而對(duì)于車企來說，即將實(shí)施的油耗新規(guī)則是高懸的“達(dá)摩克利斯”之劍，若不大力發(fā)展混動(dòng)車型，很難達(dá)到“2020年百公里油耗5升”的標(biāo)準(zhǔn)。
王秉剛的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。今年，豐田位于常熟的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)就將正式下線，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的普銳斯、卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力版車型即將上市，一旦混動(dòng)車型的售價(jià)有較大幅度下調(diào)的話，一定會(huì)受到消費(fèi)者的熱捧。
1 2 下頁