近一年來，“造車運動”如火如荼，一番又一番浪潮的頂起中，正在將其PPT上的夢想落實到生產(chǎn)制造階段。就好像淘寶模特圖終于要落地成為買家秀了，吃瓜群眾們心目中，儼然就舉起了一把剪刀，拆開雙十一包裹那般的期待。
尤其這幾天，無論你是貴圈人士，是愛車的朋友，還是對車不怎么感冒的朋友，你的朋友圈總免不了被一條新聞刷屏，蔚來汽車發(fā)布了一輛號稱“全球最快電動汽車”ＥＰ9。
所以，蔚來汽車都來了，威馬還要多遠？ 緊接著，就被威馬工廠奠基的消息刷了屏。
23號，威馬汽車在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉行了威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園開工奠基。
園區(qū)總占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣，全部達產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)20萬臺，是一個集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能于一身的“工業(yè)4.0”產(chǎn)業(yè)園。
根據(jù)之前的信息透露，威馬的第一臺純電動車預(yù)計2018年上市，可能會擁有超長續(xù)航、快速充電等獨門黑科技。
▼
自建工廠還是代工模式？To be or not to be? 嗯,從新造車運動開始，這就是一個問題。
無論選擇自建工廠還是尋找代工廠，其實都不簡單。前者需要強大的資金實力，與此同時也背負了更重的資產(chǎn)，最重要還有技術(shù)和建廠標準、資質(zhì)；而后者在選廠、談判上也同樣耗時費（meng）力（bi），這是因為從汽車廠商的角度看，食物鏈底端什么的，誰說我是代工廠我跟誰急哈！
長期以來，對于“互聯(lián)網(wǎng)汽車公司”，汽車行業(yè)內(nèi)部最大質(zhì)疑就是，沒有生產(chǎn)線，沒有四大工藝，沒有工廠，只靠互聯(lián)網(wǎng)思維，真的能造出好車嗎？
有人很早就想明白了這個問題。
這家立志于打造“人們都愛買的量產(chǎn)車”的公司一上來便擺出了與其他新造車公司完全不同的姿勢。
調(diào)皮。（微笑）
沈暉強調(diào)，對于威馬來說，建立完善的智能制造體系，確保制造出年產(chǎn)10W臺，依然擁有穩(wěn)定質(zhì)量的產(chǎn)品，是重中之重的第一步。
從威馬的核心團隊來看，“70%汽車行業(yè)加30%互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才”，其實這個答案也是呼之欲出的。對他們而言，一直是“車+互聯(lián)網(wǎng)”而不是“互聯(lián)網(wǎng)+車”。
沈暉自不必說，值得注意的是，雖然威馬汽車去年底剛成立，但威馬汽車的團隊其實由來已久，其他核心成員亦多是汽車業(yè)資深人士，都是經(jīng)歷過磨礪過的老人兒。
沈暉選擇了沖著大規(guī)模量產(chǎn)去造車的思路,但這條路也注定更加荊棘密布。
俗話說得好，時光磨礪真情，感恩回饋好禮。哦，sorry，臺詞切錯了。應(yīng)該是寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。只有親身經(jīng)歷過，才能真正懂得。（捂臉，好像突然升級為情感專家。）
從前期的產(chǎn)品定位、設(shè)計研發(fā)、供應(yīng)商選擇、生產(chǎn)線建設(shè)、車輛投產(chǎn)到上市銷售的各個環(huán)節(jié)，沈暉團隊都有著深入的了解和豐富的實踐經(jīng)驗。因此，他們對造車的難度了解至深，明了并不是依靠好的生產(chǎn)設(shè)備、好的代工廠就能造出好車。
事實上，雖然目前代工和自建工廠看似兩條截然不同的制造路徑，不過每一位新興造車玩家心里也都清楚，從長遠趨勢來說，當產(chǎn)品形態(tài)的變化和產(chǎn)量要求的提升達到一定程度后，代工模式便很可能滿足不了要求。而國內(nèi)頂尖工廠，為新興造車公司代工的興趣也不高。
▼
那么，找到合適的工廠難道就比自建工廠難？找一找總是會有的吧。
但是，能代工手機就能代工車，特別是新能源車？那你又天真了。
我知道你又要反駁我，看看人家富士康，代工界的扛把子。不要忘了，富士康的今天，是被蘋果嚴苛地教育出來的。蘋果自身具備灰常成熟的制造工藝、流程、體系，才培訓(xùn)出來個富士康。
富士康員工自我調(diào)侃，“自從參與了蘋果手機的制造，就感覺沒什么組裝不了的東西，倘若你有足夠多的水分子，我可以給你組裝出一片大海”。
而就當下的新興電動汽車產(chǎn)品而言，放眼全球市場，恐怕還難以找出一家擁有成熟制造經(jīng)驗的代工方。
沈暉認為，要“像蘋果一樣，只有公司從上到下有了一套完整的制造體系訓(xùn)練，代工生產(chǎn)才是對消費者負責的選擇。”
故此，造車，要先造好工廠。
無疑，自建工廠有利于企業(yè)在制造技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈整合方面的把控，才能造出更靠譜的車。
威馬在溫州組建了超過150人的專業(yè)化團隊，他們曾在國內(nèi)建設(shè)過沃爾沃成都、沃爾沃大慶、凱迪拉克上海金橋等5座高水準的整車工廠。
▼
我們知道，威馬的工廠已經(jīng)開建了。那么，新廠到底有什么門道？為何放著這么多可供代工的整車廠，威馬汽車卻選擇了最難走的一條路？
按沈暉的說法是，自己鋪設(shè)產(chǎn)能是必須的，“國內(nèi)的情況是，差勁的產(chǎn)能愿意合作，但造不出好車；而能造出好車的廠商，是不愿意接外包訂單的”。
構(gòu)想中的威馬汽車的工廠將是一個智能化的空間，一個工業(yè)4.0的工廠，在自動化和信息化程度上都做到行業(yè)領(lǐng)先水平。
但是，造廠套路深，玩好得認真吶。
與眾不同的是，這家工廠玩的是一把汽車界“智能制造C2M”概念。
所謂C2M，即顧客對工廠（Customer-to- Manufactory），是自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化和節(jié)能化的現(xiàn)代工業(yè)模式，它通過互聯(lián)網(wǎng)將不同的生產(chǎn)線連接在一起，按照客戶的產(chǎn)品訂單要求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出個性化產(chǎn)品。
這條路子在服裝、家電、IT等行業(yè)已經(jīng)玩轉(zhuǎn)了，在汽車行業(yè)如何實現(xiàn)？以后定制買車可以像定制買包包？期待ing。
▼
從威馬走出一條不同于尋常的造車路，我們可以看到，從傾向于走“輕資產(chǎn)”的代工模式到逐漸轉(zhuǎn)而投巨資自建產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車似乎正從“天上飛”變得“接地氣”，以更加適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。
不忘初心，繼續(xù)前進。看來威馬亦是興致勃勃要大干一場。
對于威馬汽車，雖然目前遠還沒有落地，但是不妨耐心等待。