為了進一步增加物流量，中國政府計劃到2020年，增加中國與歐洲的鐵路物流運輸量至2016年的3倍。對此，中歐班列物流企業、渝新歐（重慶）物流有限公司監事長周樹林日前接受日本經濟新聞采訪時認為，在一帶一路沿線的哈薩克斯坦等中亞地區的基礎設施建設正在增加，渝新歐的列車可為其運輸建筑材料。在跨境電子商務領域也看好需求的增長。
如果沿線各國的經濟不斷增長，通過阿里巴巴等中國跨境電商購買消費品的情況將增多，來自中國的運輸量也會隨之增加。2016年秋季，渝新歐與中國最大物流公司中國郵政集團展開合作，開始向歐洲等地區的個人運輸商品。
此外，歐洲對中國運輸量也在增加。2011年中歐班列開通之初，來自歐洲的需求幾乎沒有。但近年來，歐洲制造的高檔汽車和汽車零部件開始通過該班列運輸。關于未來，周樹林稱正在討論運輸俄羅斯和北歐的木材。在談到與日本企業的合作時，周樹林表示日本企業具有冷藏物流技術，希望展開合作。如果實現與日本企業的合作，有望用于北歐產三文魚等海產品的進口。
周樹林說，首列中歐班列（重慶-德國杜伊斯堡）最初的目的是出口個人電腦和打印機等電子產品。全球個人電腦的約3分之1在重慶生產，大部分產品通過鐵路經由杜伊斯堡以歐洲為中心出口到全世界，支撐了中國經濟的IT產業的增長。
中歐班列作為“世界工廠”出口手段的目的發生變化，是在中國政府于2013年季提出“一帶一路”戰略之后。鐵路物流不再只是重慶IT產業的振興工具，還開始將云南產咖啡豆運到歐洲，在支援內陸地區經濟發展上發揮了作用。此外，機械產品、服裝和生活用品等的出口也在增加，在2016年運輸總量中，IT產品所占的比率已降至50％左右。