11月30日早間消息，特斯拉的九名現任和前任員工告訴路透社，繼Model S轎車和Model X SUV在該公司加州福瑞蒙的總裝線開工后，時常需要暫停生產，進行產品檢修。
工人們說，豪華轎車在出廠前經常需要修理。今年十月特斯拉內部跟蹤系統數據顯示，質量檢查經常發現，裝配完成的Model S和Model X型車中，有超過90%存在質量缺陷。其中一些人告訴路透社，早在2012年就發現了這一問題。
特斯拉公司表示，質量控制過程異常嚴謹，連最小的缺陷都會被標識出來，并予以糾正。該公司拒絕向路透社提供裝配后的缺陷率信息，也未對雇員的評論發表看法。
據業內專家稱，世界上最有效率的
汽車制造商（如豐田汽車）的制造后維修率平均不到10%。在初始裝配過程中保證質量是至關重要的，因為修理耗資耗時。
一位前特斯拉主管說，在特斯拉，“太多汽車在裝配完成后還要返工……這些都要花錢。”
但這家硅谷汽車制造商說，大部分汽車的裝配后缺陷都很小，幾分鐘內就解決了。
特斯拉的昂貴汽車以時尚設計、清潔技術和傳奇式的加速度作為吸引消費者的促銷噱頭。一份消費者報告調查發現，91%的特斯拉車主會再次購買。
不過，雜志和市場研究員鮑沃爾（J.D. Power）以前曾多次揭露特斯拉公司的質量問題，例如車門把手安裝錯誤、車身面板破裂等。本月早些時候，伯恩斯坦分析師小薩科納吉（Sacconaghi, Jr. ）試駕過一款該公司的新型Model 3汽車，她認為，車內裝備和內飾都“比較差”。特斯拉的車主曾在網站論壇抱怨惱人的噪音、軟件漏洞和可憐的密封狀況，導致雨水滲入車內或后備車廂。
汽車行業專家表示，目前，特斯拉公司的生存取決于它能否批量生產高質量的汽車，因為他們已開始生產第一款服務于大眾市場的車型——Model 3型轎車，起價為35000美元。
特斯拉從來沒有實現年度盈利，季度成本高達10億美元。如果沒有連續不斷的資金注入，或者主流客戶不能大批量購買產品，這種模式是不可持續的，而客戶不會容忍潛在缺陷。
“我們從來沒有懷疑特斯拉有能力制造令人興奮的高規格產品，但是，科技發明與真正大規模制造之間存在差異。對于后者，特斯拉做得還不夠完美，”晨星公司分析師大衛·韋斯頓（David Whiston）本月早些時候寫道。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾承諾其公司將成為“地球上最好的制造商”，將打造一條嶄新的、高度自動化的生產線和更簡單的Model 3設計。然而，盡管人們期待已久，但生產困境使汽車交付日期一拖再拖。
工人們說，新產品推出遭遇挫折是很正常的，但是，特斯拉的現有型號Midel S和Model X長期存在缺陷，這一事實表明，該公司仍在努力掌握最基本的制造技術。
這些在特斯拉內部被稱為“返工”的問題既包括輕微凹痕和劃傷等小毛病，也有座椅故障等更為復雜的缺陷。工人們說，這些問題在工廠里很容易解決。
如果遇到更復雜的情況下，汽車將被送往特斯拉的室外停車場等待修理。工人們告訴路透社說，在其中一處“修理地段”，已經擠壓了超過2000輛問題車輛。
特斯拉否認“修理地段”的存在。
路透社采訪了九位現任和前任特斯拉雇員，其中包括一位前高級經理，他在裝配、質量控制和Model S和Model X型汽車的維修方面頗有經驗。由于與公司簽署夠不公開協議，這些人士都不便透露姓名。他們中的四人已被解雇，其中兩人是上月因特斯拉業績不佳而大規模裁員的受害者。這些被解雇工人都表示，自己被辭退不是因為表現不佳。
了解特斯拉內部質量數據的人士與路透社分享了這些數字，但媒體無法獨立確認這些信息的準確性。
產品缺陷包括“車門關不嚴、材料修整、零件丟失，各種材料。物體松散、漏水，無奇不有，”另一名前主管說。“自2012年以來我們一直在生產Model S，怎么還會漏水？”
星期三下午，特斯拉股價下跌3.4%，至306.60美元。
快速生產，稍后返修
通過這些工人的描述可以看出，特斯拉正在為生產無缺陷汽車而努力。該公司發言人指出，所有汽車需要通過超過500項檢查和測試。發言人說，裝配后對汽車的再加工反映了該公司堅守質量承諾。
特斯拉在一份聲明中說：“我們的目標是為每一位客戶生產完美的汽車。因此，我們檢查每一輛車，以便做出哪怕是最小的改進。大多數客戶都不會注意到制作后我們所做的工作，但我們關心的不僅是整車，甚至是毫米級的車身間隙差或輕微的油漆光澤紋理。然后，我們將這些改進反饋到生產中，以追求至善至美。”（楊戈）（來源：新浪科技）