11月26日，德國聯邦經濟和能源部部長彼得·阿爾特邁爾在柏林發布《國家工業戰略2030》報告最終版。阿爾特邁爾在發布會上表示，該戰略展示出“確保（德國工業）未來繁榮和就業的綜合概念”。據悉，當天發布的《國家工業戰略2030》最終版主要由幾部分組成，內容涉及改善德國作為工業基地的框架條件、加強新技術研發和調動私人資本、在全球范圍內維護德國工業的技術主權等。
據德國媒體報道，該戰略讓德國政府今后可通過動用國家資金收購本地企業股份的方式，阻止來自非歐盟國家和地區的企業收購一些特定領域的德國企業。與此同時，阿爾特邁爾還提到，這一做法將是“最后手段”，是“備用選項”。 《國家工業戰略2030》目標：重奪德國及歐盟的科技領先地位 “工業 4.0” 研究項目由德國聯邦教研部與聯邦經濟技術部聯手資助，在德國工程院、弗勞恩霍夫協會、西門子公司等德國學術界和產業界的建議和推動下形成，并已上升為國家級戰略。德國聯邦政府投入達2億歐元，在 2013年4月的漢諾威工業博覽會上正式推出，其目的是為了提高德國工業的競爭力，在新一輪工業革命中占領先機。該戰略得到德國科研機構和產業界的廣泛認同，弗勞恩霍夫協會在其下屬 6－7 個生產領域的研究所引入工業4.0 概念，西門子公司早已將這一概念引入其工業軟件開發和生產
控制系統。 德國工業 4.0 的核心是“信息物理系統”。德國正在通過“信息物理系統”竭力阻止信息技術的侵入，因為這些會干擾其在制造業的支配地位。德國希望通過這套系統從下而上快速的的侵占制造業，直至占領頂端的信息和數據系統，從而實現“智能工廠”。具體手段就是通過傳感網緊密連接外界現實世界，將網絡的高級計算能力有效運用于現實世界中。企圖將設計、開發、生產等所有流程的數據通過
傳感器采集并進行分析，形成可自律操作的智能生產系統。而“國家工業戰略2030”或許是繼“工業 4.0”之后，德國又一個關乎未來國運的重大戰略。
德國工業4.0的戰略要點總結為：1個網絡、4大主題、3項集成和8項計劃 今年2月5日，阿爾特邁爾曾在柏林舉行的新聞發布會上，正式向外界介紹了《國家工業戰略2030》報告，并展示了該《戰略》的草案。據悉，該草案由阿爾特邁爾本人親手完成，旨在進一步提高工業產值，保證德國工業在歐洲乃至在全球的競爭力。 據業內資深人士分析認為，電動汽車、數字化、人工智能等是蒸汽機時代以來最具創新的發明，這些領域擁有廣闊的前景。如果德國錯過這些發展機遇，就將成為其他國家延伸的工作臺。德國必須從被動的觀察者變成設計師，并成為重要的扮演角色。因此，該戰略的最終目的就是“確保或重奪德國、歐盟的科技領先地位”。 此外，報告還提到，在過去20年間，德國幾乎沒有再出現新的大型企業。以往領先世界的企業，如AEG、根德等等已經失去其領先地位，而中國和美國卻涌現了大量的世界級領先企業。為打破此種窘境，德國《工業戰略2030》草案提出五項具體措施：1.為工業界創造更好的生產條件。例如，提供價格可承受的新型能源、使社會保障支出穩定和建設有競爭力的稅收體系。2.積極接納外國投資。戰略當中指出，只有屬于明確規定的例外情況，才能禁止德國企業被收購。3.屬于能夠直接改變游戲規則領域的新技術，會進行激勵性援助。例如，在合并或組成企業集團當中給予優待。例外的少數情況，甚至會直接參與關鍵產業的建立。4.度過初創階段的企業，國家將幫助組建歐洲風投基金為其提供融資。5.在國家開發銀行德國復興信貸銀行組建一支“德國投資基金”，以便能夠保障德國的專業技術知識。 《國家工業戰略2030》終極目標在于確保、或重奪德國、歐盟的科技領先地位。政府將出面調整建立跨企業聯合體，來共同推進電動汽車電池開發、人工智能研究等工作。且經濟界、國家和研究機構應當共同努力，使德國和歐盟工業產值占國內生產總值的比重分別逐步達到并保持在25%與20%。這一目標應當在2030年之前完成。 中國與德國將在關鍵技術領域展開競爭 《中國制造 2025》是中國版的“工業 4.0”規劃，并由國務院于 2015 年 5月公布。規劃提出了中國制造強國建設三個十年的“三步走”戰略，是第一個十年的行動綱領。通過“三步走”實現制造強國的戰略目標：第一步，到 2025 年邁入制造強國行列；第二步，到 2035 年我國制造業整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，制造業大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。
在《中國制造 2025》行動綱領中，我國將新一代信息通信技術產業、高檔數控機床和
機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫藥及高性能醫療器械、農業機械裝備等十大關鍵領域列為突破重點。而據媒體披露的德國《國家工業戰略2030》報告，則重點關注原料產業、化工產業、設備和機械制造、汽車及其零部件制造、光學與醫學儀器產業、環保技術部門、國防工業、航空航天工業以及運用增材制造（3D打印）等九大工業領域技術創新。
對比兩國未來重點發展的領域，不難看出，中國與德國將在汽車（新能源）、航空航天、醫療器械等領域展開激烈競爭。此外，在其它關鍵領域，中德兩國各有千秋，比如中國在新一代通信技術以及航天技術上領先德國，而德國則在機床、機器人、化工等多領域領先中國優勢明顯。可以想象，未來中德兩國將在幾大領域展開強有力的競爭。 在新能源汽車領域，中國已搶占先機，德國被動跟隨 德國作為汽車制造強國在傳統能源汽車領域始終處于領先地位，然而隨著新能源汽車的發展，尤其是電動汽車開始風靡全球，大規模制造電動汽車以及生產車載動力電池已不可避免的成為德國汽車工業未來發展的重要步驟。 今年年初，德國總理默克爾曾表示，歐洲汽車工業如此發達，卻要從亞洲企業采購電動車電池，是不可接受的，歐洲必須在相關領域迎頭趕上。此前，歐盟（EU）曾于2017年就集結歐洲企業生產面向純電動汽車的電池達成了共識。為此，德法政府等提供約12億歐元的補貼，計劃2022年在法國、2024年在德國啟動動力電池生產。 此外，前不久，據路透社援引一份政府文件顯示，德國計劃在2020年起的五年內，將把向電動汽車購買者提供的補貼增加一半。德國政府希望到2030年能有1000萬輛電動汽車上路，這是該國為扭轉德國汽車業在電動汽車領域落后于美國和中國競爭對手而采取的行動的一部分。
全球各地區汽車產量 中國動力電池企業地位強勢：引來傳統國際汽車巨頭牽手，且將大勢進軍國際市場 以中國為例，目前國內已涌現出了一批以比亞迪、寧德時代等為代表的新能源汽車整車制造與動力電池生產的龍頭企廠商，這些企業技術實力雄厚且擁有龐大產能，同時已躋身世界前列。 2018年全球動力電池裝機量為92.5GWh，同比增長了45.8%，排名前十的企業中，除兩家日本企業松下、AESC以及兩家韓國企業LG化學、三星SDI之外，其它六家均為中國企業，寧德時代、比亞迪更是分列第一、第三位，自主企業優勢十分明顯。
數據來源：起點研究院（SPIR） 據乘聯會的數據顯示，今年5月份，我國純電動乘用車出口量為2.29萬輛，同比增長2171.5%；1至5月份，累計出口量為7.80萬輛，同比增長172.3%。在2019年1至5月份，全國新能源狹義乘用車銷量為44.2萬臺，這是同期出口量的5.7倍。 比亞迪作為既具備新能源汽車整車制造能力，又擁有大規模動力電池產能的企業，在全球屈指可數。目前，比亞迪電動汽車產品線覆蓋了客車、卡車、小型汽車、叉車等，同時其產品在海外市場也頗受歡迎。據悉，僅比亞迪電動客車就已出口到智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥以及哥斯達黎加等多個國家。而比亞迪電動車的足跡已經遍布全球6大洲，50多個國家和地區，超過200座城市。 今年11月，豐田汽車與比亞迪正式對外宣布，就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。新公司擬于明年在華正式成立，雙方各出資50%。據悉，新公司將開展純電動車及關聯車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務，人員也將由雙方從事相關業務的人員組建。分析人士指出，豐田與比亞迪合作，有別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術對等”的整車合作，雙方擬共同研發純電動車和動力電池。 此外，由于之前經營戰略的問題，比亞迪動力電池一直僅自家內部使用，然而隨著寧德時代在動力電池市場迅速崛起，股價也一飛沖天，比亞迪突然意識到問題之所在。為此，其將調整動力電池對外供應策略。可以預想，未來比亞迪既有可能向國內客戶（不管是自主車企，還是合資品牌）供應動力電池，還有望大力向海外擴張，建立生產基地。 與比亞迪不同，寧德時代與國內大多從事動力電池生產企業類似，其只生產電池但不涉足整車制造。借助于這樣的商業模式，加之大規模的投資擴張產能，寧德時代已連續數年蟬聯全球最大動力電池企業的寶座，其實力自然不容小覷。 11月25日，針對“奧迪正與比亞迪商談電池合作”的傳聞，奧迪中國尚未給出明確回復。但寶馬與寧德時代的合作早已眾人皆知，合同金額已從2018年年中的40億歐元（約合人民幣309.8億元）提高至73億歐元（約合人民幣565.4億元），有效期從2020年延長至2031年。 此前，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式動工。此舉既是寧德時代全球戰略布局的重要一步，同時也為德國填補了鋰離子動力電池制造的空白。根據計劃，寧德時代圖林根電池工廠將分兩期建設，計劃于2021年投產。此次開工面積為23萬平方米，生產線包括電芯及模組產品，預計到2022年可實現14GWh的電池年產能。 德國汽車巨頭紛紛裁員，巨資投向電動汽車 最近兩周以來，奔馳和奧迪汽車的母公司分別宣布裁員2萬多人。從戴姆勒和奧迪到包括Continental和博世在內的供應商，德國汽車工業已經宣布，由于傳統業務利潤的下降，今年到目前為止，約有50,000個工作機會將流失或處于危險之中。德國汽車制造行業正面臨著從內燃機到電動汽車的巨大轉變，這是從卡爾·本茨（Karl Benz）“自汽車發明以來最大的危機”。
歐洲各國汽車產業雇員數量 目前，德國汽車制造業雇傭了83萬名員工，并創造了相關產業的200萬個工作機會。現在這一產業必須在未來三年內向電動汽車領域投入400億歐元。大眾汽車首席執行官Herbert Diess表示：“汽車業正處于深遠的動蕩之中。”他的公司正尋求將自己重塑為動力電池汽車的世界領導者。 在航空航天領域，中國在探月工程、導航系統、大飛機等尖端科技領域齊頭并進 目前，我國探月工程已成功完成嫦娥一號、二號、三號任務，實現了首次月面軟著陸和巡視探測，并在前不久全面突破和掌握航天器高速再入返回關鍵技術。今年，我國嫦娥四號月球探測器不負眾望，成功在月球背面軟著陸。這是全人類有史以來第一次成功登陸月球背面。 此外，神舟十號載人飛船與天宮一號實現交會對接，完整掌握了天地往返、出艙活動、交會對接等載人航天三大基礎性技術，開始進入空間實驗室和空間站建設新時期。
我國北斗導航系統完成區域組網，正式提供區域服務。 11月23日，我國又通過長征運載火箭的“一箭雙星”發射了北斗系列的第50和51顆衛星，讓北斗三號全球組網更加完整。照此部署速度，明年六月前，整個北斗三號衛星系統的三大軌道、35顆衛星有望全部完成組網，相比原定計劃有望提前半年實現。屆時，北斗將成為覆蓋全球、性能先進的衛星導航系統，能夠提供實時導航、快速定位、精確授時、位置報告和短報文通信等服務。 值得一說的是，為了彌補經濟問題，俄羅斯主動向我國拋出橄欖枝，稱愿意在航天領域與中國深入交流。為此，我國接受了來自俄羅斯的橄欖枝，并已經與期簽署協議，未來俄羅斯格洛納斯將并入北斗系統。 此外，我國還在風云氣象、環境減災、陸地資源等一系列遙感衛星以及各類通信衛星也得到了廣泛應用。 目前，在全球四大衛星導航系統中，伽利略的精度以及故障率，均是得分最低的。歐洲多國的航天專家一同參與了對“伽利略”衛星導航系統大癱瘓的調查，他們在報告中指出，“為升級衛星導航系統而安裝的一項臨時設備”是引起7月“伽利略”衛星導航系統大癱瘓的原因之一。報告強調，地面工作人員在進行系統維護期間犯下失誤，使得“伽利略”衛星導航系統所有在軌的22顆衛星在近一周的時間內連續發送錯誤坐標。
圖為伽利略系統的北美-大西洋地區實時覆蓋統計，時間缺陷帶來的故障依舊存在 歐盟于1999年首次公布伽利略衛星導航系統計劃，其目的是擺脫歐洲對美國全球定位系統的依賴，打破其壟斷。該項目總共將發射32顆衛星，總投入達34億歐元。因各成員國存在分歧，計劃已幾經推遲。近期，由于英國退出歐盟，導致輿論一直在猜測，英國將退出歐洲伽利略計劃，之后再建立自己的軍事用途衛星導航系統。 即便不做深思，也能斷定：英國僅憑一己之力打造自己的導航系統，簡直癡人說夢。無論從人口規模，還是經濟實力上，英國都做不到。要不然，俄羅斯也不會投靠中國。想當年，“空客”能與波音在全球決一雌雄，離不開歐盟幾大國重組航空業。所以，作為歐盟經濟實力最強的國家，德國參與伽利略衛星導航系統建設工作必不可少。 此外，為應對未來的新挑戰，提高德國航空航天中心（DLR）的核心競爭能力，充分利用其協同創新的潛力，鞏固和擴大其在面向經濟和社會的研究中的領先地位，德國經濟部和德國航空航天中心于2017年10月發布了德國航空航天2030戰略（DLR 2030）。該戰略將通過10個新的橫向項目和一個新的橫向領域-數字化來實施。 在航空領域，中國已基本建立了獨立自主的航空工業體系，科技創新實力不斷增強，工業基礎能力加快提升，在航空的各個領域都取得顯著的成績，逐步形成了各型軍用飛機和民用支線飛機、中型運輸機、大中小型直升機以及多型通用飛機等自主產品系列。但是以空客公司為代表的歐洲企業已遠遠領先于中國同行。 空中客車公司(AirbusS.A.S.),是歐洲一家民航飛機制造公司,于1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創立,總部設于法國圖盧茲。其創建的初衷就是使歐洲飛機制造商能夠與美國公司有效競爭。它的崛起，改變了世界飛機制造業的競爭格局。據《福布斯》今年2月的報道，波音和空客目前各占據全球43%和45%的市場份額。 今年2月，在德國《國家工業戰略2030》草案發布會上，德國經濟部長阿特邁爾希望，通過加強國家援助，保障德國的就業崗位，并為打造新的龍頭企業創造條件。他贊揚西門子、蒂森克虜伯、德意志銀行和德國的汽車制造商是成功的榜樣，歐洲層面則當屬空客。 2018年年底，中國C919大型客機第3架原型機首飛成功。今年年初，C919目前訂單已經超過800架，其中20%左右來自各家航空公司，另外80%左右來自租賃公司。不過，根據空客最新全球市場預測，中國在未來20年內將需要7560架新飛機。空客在中國市場上具有強大的市場地位，在中國市場上有近1800架空客飛機在役，占據中國市場大約50%的份額，服務于30多家客戶和運營商。這也從正面說明，空客擁有極強的競爭優勢和市場地位，而中國企業才剛剛起步，依舊在步履蹣跚之中。 在高端光學、醫療器械方面，德國依然大幅領先中國 從2013-2018年德國對中國的貨物進出口情況來看，德國對中國的出口額遠高于德國從中國的進口額，德國貿易順差，中方貿易逆差。2018年，德國對中國出口1106.2億美元，增長12.0%，占德國出口總額的7.1%，提高0.3個百分點；德國自中國進口890.3億美元