超聲波風速傳感器主要是利用超聲波時差法來來測量風速的。由于聲音在空氣中的傳播速度會和風向上的氣流速度疊加。如果超聲波的傳播方向與風向是一樣的，那么它的速度就會加快；但是如果超聲波的傳播方向和風向是相反的，那么它的速度就會慢很多。所以，在固定的檢測條件下，超聲波在空氣中傳播的速度可以和風速函數對應。通過計算即可得到精確的風速和風向。
其實在某種程度上來說超聲波風速傳感器包含兩種傳感器裝置的，它包括風速傳感器和風向傳感器。這兩種傳感器可以獨立工作，但這兩種類型的傳感器通常應用在同一臺儀器上。隨著傳感器應用領域的不斷擴大。超聲波風速憑借其安裝便利、運用靈活、測量精確的優勢廣泛應用于城市環境監測、風力發電、氣象監測、橋梁隧道、航海船舶、航空機場、各類風扇制造業、需要抽風排氣系統的行業等。但超聲波風速傳感器的價格相比傳統風速傳感器要貴很多，所以選用風速傳感器的時候根據實際情況，便于測量就好。下面工采網小編就來簡單介紹一下超聲波風速傳感器在航空領域中的應用。
超聲波風速傳感器也用于航空領域，那是因為飛機上的“活塞速度管”是典型的皮托管風速傳感器，是飛機上極其重要的測量工具。其安裝位置必須位于飛機外部的氣流較少受到飛機影響的區域，通常位于機頭前方，尾部或翼尖前方。當飛機向前飛行時，氣流沖入空速管。管子末端的超聲波風速傳感器會感應氣流的沖擊力，即動態壓力。飛機飛得越快，動態壓力就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當于地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度（稱地速）還應加上風速（順風飛行）或減去風速（逆風飛行）。為更好的測量航空領域的風速確保飛機的飛行安全工采網提供了一款法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器 - CV7-OEM。
該法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器 - CV7-OEM是工釆網最新最精確的堅固型風速傳感器，可通過緊湊的風傳感器實現較高的準確度和連續的風速風向數據收集。無需維護，能夠在最極限條件下達到最高標準操作水平，此外關于聲音方面，聲音則是在交叉口由流動的物體傳輸。傳輸是是由電子聲學傳感器(1)用超聲波信號(2)在他們之間通信，沿著正交軸， 由風速(3)引起聲波傳輸時間不同。法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器 - CV7-OEM則是在他們之間通信傳輸 4 種不同的測試，然而測試得到的食量頭部風用于計算。結合測量計算出風速和根據基軸計算出風向。溫度測量則是用于校準。傳感器的設計減小傾角的影響(4)（傳感器傾角的影響能被部分校正是由于傳感器空間的形狀） 。另一方面CV7 還可以傳輸了4 個獨立的測試數據以保證檢查用于頭風矢量計算的正確性，這個方法給出了 0.15m/S的風速靈敏度，卓越的線性度，可達到 40m/S。可廣泛應用于國防和航空航天氣象領域，比如無人機、地面發射及回收站、配套氣象站等。