“西門子愿向中國轉讓高速鐵路的有關技術。”日前，西門子在京召開的一次媒體見面會上表明了這一態度。 

　　這是一次微妙的表態。此前一天，鐵道部正式宣布將開建北京到天津的城際特快鐵路。當天，西門子的競爭對手加拿大著名鐵路設備商龐巴迪在接受記者采訪時表達了將向中國進行技術轉讓的意愿。

　　京津城際特快鐵路是一個誘人的信號。盡管鐵道部在發布這一消息時，巧妙地避開了“高速鐵路”的字眼，但高達200公里時速列車行駛標準，已經讓歐美高速鐵路設備制造商們眼睛一亮。

　　盡管京津城際軌道僅長115公里，但業界把它看作是未來的京滬高鐵的先聲。一旦哪家企業在此項目上取得了優勢，很可能就會在未來長達1300多公里的京滬高速鐵路上占得先機。

　　此前的一年多里，由于技術轉讓的問題自始至終糾纏于關于京滬高速鐵路的大討論中，因此一直被西門子以及其在鐵路交通設備制造領域的競爭對手視為最為敏感的話題之一。但隨著京滬高速鐵路討論臨界狀態的迫近，西門子、龐巴迪、阿爾斯通、川崎重工等競爭對手對于這一問題的態度也日漸明朗。

　　日前，西門子還宣布已成立國內首家鐵路電氣化合資公司，服務目標是中國龐大的“干線交通市場”。