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          高速鐵路維護(hù)用上“大數(shù)據(jù)”

          發(fā)布時間:2015-08-17 來源:中國自動化網(wǎng) 類型:行業(yè)資訊 人瀏覽
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          高速鐵路 數(shù)據(jù)

          導(dǎo)  讀:

          高速鐵路線路的不斷延伸和拓展,對于鋼軌線路的維護(hù)與保養(yǎng),新一代鐵路人更是用“零誤差、零故障、零缺陷”這樣的標(biāo)準(zhǔn)來苛責(zé)自己。這其中是多得物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)控的管理。

            幾年來,高速鐵路線路的不斷延伸和拓展,對于鋼軌線路的維護(hù)與保養(yǎng),新一代鐵路人更是用“零誤差、零故障、零缺陷”這樣的標(biāo)準(zhǔn)來苛責(zé)自己。這其中是多得物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)控的管理。

            石家莊工務(wù)段肩負(fù)著維修、保養(yǎng)京廣、石太客專、石太線等2600余公里的鐵路線路,面對每天海量的任務(wù)和廣袤的線路,他們通過自主研發(fā)的安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng),實現(xiàn)了安全基礎(chǔ)管理、預(yù)警信息監(jiān)控、過程監(jiān)控、評估考核等等一系列相關(guān)子系統(tǒng)的無縫銜接,而在其中“大數(shù)據(jù)”的應(yīng)運(yùn)和共享,徹底讓養(yǎng)路工“鳥槍”換“炮”,搭上了信息時代的“快車”。

            有了“大數(shù)據(jù)”能睡安穩(wěn)覺

            姚炯,是石家莊工務(wù)段西站車間主任。車間管轄著石太客專、石太既有線共計35公里正線線路設(shè)備,面對海量的工作任務(wù),車間100多號人,如何分配?沒有使用“大數(shù)據(jù)”以前,基本上是憑經(jīng)驗、靠預(yù)判,往往該整的設(shè)備沒有整,不該整的反復(fù)整,不是干不到點上就是干不到位,職工們吃苦受累不說,效果還不盡如人意。

            現(xiàn)在好了!每天晚上打開電腦,點擊進(jìn)入“段線路設(shè)備病害數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)”, 線路上有多少病害、哪個病害嚴(yán)重需要先整、哪個病害輕微可以緩一緩,一清二楚、明明白白。這些數(shù)據(jù)以及分析資料,都得益于該段自主研發(fā)的“安全生產(chǎn)指揮信息系統(tǒng)”。

            “用數(shù)據(jù)說話,靠科技吃飯,我們現(xiàn)在整治病害就像長了眼睛,不僅能準(zhǔn)確定位并且打的還是‘殲滅戰(zhàn)’”。說話間姚主任的手機(jī)響起,短信發(fā)來了今天管內(nèi)設(shè)備整治后的注銷通知單。

            依托“大數(shù)據(jù)”管理變服務(wù)

            李瑞海,是段物資科科長。鐵路工務(wù)段是一個設(shè)備單位,鋼軌是最大的消耗品。沒有用上“大數(shù)據(jù)”以前,全段各車間班組的設(shè)備用料情況,基本上靠電話和紙質(zhì)上傳,速度慢不說,還會因為許多人為的因素,有時候還會因為一根急需鋼軌,不得不出動一趟軌道車專程運(yùn)送。

            現(xiàn)如今,他們通過建立安全關(guān)鍵風(fēng)險電子管理臺賬。“我們現(xiàn)在是‘照單抓藥’,如果說以前是管理多一些,現(xiàn)在則是主動為現(xiàn)場服務(wù)更貼切”。李科長如此說。

            就拿石太線來說,這是典型的山區(qū)重載鐵路,小半徑、大坡道,僅曲線就有412條,占線路總長的一半。由于曲線鋼軌側(cè)磨快,一般8—18個月就要更換一次,更換后必須補(bǔ)充備用鋼軌,以保證現(xiàn)場急需。

            在沒有使用“大數(shù)據(jù)”前,補(bǔ)充備用鋼軌首先由車間向段技術(shù)科申請,段技術(shù)科審批后下達(dá)計劃,材料科根據(jù)技術(shù)科的計劃安排軌道車送料。“現(xiàn)在好了,利用‘大數(shù)據(jù)’哪個車間、哪個班組、哪條曲線缺料、缺多少料我們在第一時間就能看到,‘大屏幕’上都有顯示,‘紅顏色’的是我們一兩天內(nèi)必須審批的。”技術(shù)科科長孟軍感同身受。

            運(yùn)用“大數(shù)據(jù)”決勝千里外

            鐵路點多線長,人員分散。如何管理、怎樣指導(dǎo)以及隨時了解現(xiàn)場真實狀況,這對許多基層單位來說都是亟待解決的難題和課題。

            石家莊工務(wù)段依托局域網(wǎng)、FTP技術(shù)和遠(yuǎn)程控制軟件,研發(fā)出“安全生產(chǎn)定位視頻監(jiān)控系統(tǒng)”。

            進(jìn)入石家莊工務(wù)段調(diào)度室,大屏幕上管轄的京廣、石太客專、石太線等2600多公里線路盡收眼底,每條線路上,星星點點的車間工區(qū)星羅棋布,放大后,一個個或紅或黃的光點熠熠生輝,這些就是在線上堅守崗位或者正在作業(yè)的工班長以上管理人員,攜帶的定位手機(jī)發(fā)出的實時信號。

            去年12月30日,石家莊南站三場發(fā)生一起道岔無表示故障,該段立即通過“安全生產(chǎn)定位視頻監(jiān)控系統(tǒng)”,第一時間通過手機(jī)定位系統(tǒng)通知附近人員立即趕往現(xiàn)場,并借助手機(jī)拍攝上傳照片確認(rèn)為道岔尖軌擠煤塊。從事發(fā)到消除故障僅僅用了短短15分鐘,將故障對運(yùn)輸秩序的影響降到了最低,這在以前絕對是不可能完成的任務(wù)。

            “大數(shù)據(jù)”就像我們的“水晶球”,有了它運(yùn)籌帷幄決勝千里已經(jīng)不是奢望。現(xiàn)如今,石家莊工務(wù)段的養(yǎng)路工們已充分享受到了“大數(shù)據(jù)”給他們帶來的“甜頭”,感覺“手夠得著了、眼看得清了、腿跑得遠(yuǎn)了”。

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