上海將在2020年建成世界信息樞紐和物流中心，然而目前交通運輸行業內部各自為政的分散管理模式使得現有的信息共享僅僅局限于自身系統內部。因此，上海盡早形成政府層面上的綜合運輸系統信息平臺，實現跨地區、跨部門、跨運輸系統的物流信息共享已成為當務之急。
智能科技 優化運輸效率
高速公路上一路不用停車就可自動繳納全部費用——電子不停車收費系統可在車輛通過收費口時快速讀取其卡號，上傳至收費管理中心并判斷通過車輛所持卡號的合法性，對持無效卡或無卡的車輛，系統可向控制中心發出警報信號或抓拍車輛圖像等。
全球衛星定位系統GPS、地理信息系統GIS、全球移動通信系統GSM、3G技術逐步成熟，客戶可通過上網或撥打呼叫中心電話查詢，隨時了解貨物在運輸過程中的狀態；貨主可以得到最為快速、合理的物流路線，并在進入貨物丟失或運輸事故多發地段時得到溫馨的提示信息；作為物流集團，則對車輛的車牌號、類型、噸位、顏色、保險信息、安全紀錄等進行集中統一的信息化管理……目前，作為上海建設城市智能交通系統內容的一部分，車載導航系統、GPS車輛調度、電子不停車收費系統等項目已不同程度地走近上海物流業。全面推廣以計算機網絡技術為核心的現代化信息技術的應用，已成為現代物流運輸的主要特征和發展方向。
各自為政 壁壘尚待突破
現實中，一般貨物從產地到消費地往往要由幾種運輸工具共同完成。如果能合理實現各種運輸系統的信息共享，就能充分發揮各自的優勢。而一些智能交通技術功能的實現或擴展也在一定程度上依賴于綜合運輸系統的信息共享化。
但據上海市城市規劃設計研究院規劃師許儉儉介紹，物流配送方面，上海目前還未形成政府層面上的綜合運輸系統信息共享平臺。由于交通運輸行業內部的分散管理模式，使得現有的信息共享僅僅局限于自身系統內部，是一個封閉的子系統。
城市內部運輸工具統一組織管理的缺乏造成重復運輸、單程運輸，并引起交通混亂、車輛擁擠現象比較嚴重；迂回、倒流和交叉運輸增加了流通環節，增大了物流費用，加劇了城市運輸緊張度。
合作共享 競爭能力升級
充分利用信息技術，實現港口碼頭、貨運場站、貨運公司、貨主之間的信息共享，甚至實現跨地區、跨部門、跨運輸系統的互聯互通和信息共享，將大大提高運輸效率，有效降低物流成本。
上海市城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明表示，上海要發展成為國際航運中心，應構筑綜合交通網絡——以上海為軸心，融合水、陸、空等多種方式，輻射全中國乃至中亞腹地，加強與各種運輸方式的一體化運作，特別是推進“水水中轉”和“海鐵聯運”機制的實現。
同時，上海應建設兼容穩定的信息平臺和一體化的現場監控指揮調度系統，以提高基于時間的競爭優勢。信息平臺必須和國際信息處理平臺接軌兼容，與現代物流要求的特征相適應。現場監控指揮調度模型及系統的建立，充分估計運行中出現各種因素，如政治、經濟、氣候、交通等變化帶來的運營風險，建立風險預警與防范體系。