高峰平峰紅燈時間長短不同

    許多開車的人在等紅燈時都有過這樣的念頭：路口的信號燈要是能根據實際交通流量的變化進行調整就好了。智能交通正有這個功能——各主要路口全面埋設感應線圈和架設感應視頻探頭，通過電子感應裝置的準確記錄，隨時采集道路通行車流量數據。根據事先設定好的基準值，車流量達到一定峰值時，系統即啟動相應的管理模式。平峰時，車流量低于設定的數值，系統便啟動“交通平峰模式”，信號燈單位時間縮短、切換效率加快，有效節約道路交通資源；早晚高峰期，則啟動“交通高峰模式”，信號燈單位時間變長、切換效率減慢。

    智能系統還設置了“夜間交通模式”，兼顧夜間人車稀少的情況。去年開始，成都一些路口已經進行了感應裝置的試運行，使用情況良好。

前方堵車智能交通提前報告

    智能系統還有交通誘導功能。指揮中心將設置一幅中心城區的電子地圖，主要干道路口將呈現為紅黃綠三色：綠色代表路口交通順暢，黃色代表輕度擁堵，一旦出現紅色，證明相應路段交通擁堵嚴重，或者發生了交通事故。

    一旦發現交通狀況有異常需要調節，在道路、下穿隧道入口和高架橋、高速公路起點處懸掛設置的LED大型電子屏幕，將及時顯示前方路段的路況、車流信息以及指揮中心的道路分流預案。駕駛員可通過電臺或車載衛星導航系統獲知路況信息，選擇合理路線。

    目前指揮室只能通過交警設置的監控探頭和“天網”進行路面監控，盡管非常直觀、具體，但無法掌握中心城區交通的整體狀況。智能系統一旦投入使用，指揮室在幾秒鐘內就能發現問題。

交通管制效果如何可先模擬

    該系統還可同時搭載多個附屬系統，其中的“現場模擬實景功能”就非常有用。如果某一路段要封閉施工，交管部門要對周邊交通進行調整，哪種方案最合適，可以提取“GIS地理信息系統”之前已采集好的該路口、該時段的交通流量情況，將之進行模擬實際情況運行，測試該方案是否具有實際效果。