至5月9日，智能立體生態停車亭矗立在南寧市東葛路天桃試驗學校中學部外側街頭已有3天時間了，眾多市民在對其安全性可靠性大加贊賞時，也發出了質疑的聲音：立體停車亭雖好，但其存放車輛的數量卻遠遠無法滿足市民需求；部分自行車享有了滯空權，余下的自行車該怎么辦？立體停車亭能解決日益增多的電單車停車難問題嗎？如何才能做到還路于民？
爭論一：車位難以滿足實際需求，如何做到還路于民？智能立體生態停車亭從其揭開神秘面紗的那一刻起，就賺足了人們的眼球。
其間雖然不乏贊美之辭，但質疑聲也從未間斷過。9日上午，天桃試驗學校中學部校長魏小德在接受記者采訪時，再次對該智能立體停車亭提出了質疑。
魏小德說，撇開《廣西壯族自治區中小學保護辦法（修正）》這一條例第十二條“不得在校門兩旁20米內修建公廁、設置垃圾池、擺放垃圾桶或者設置農貿市場、停車場和堆放雜物”這一規定不提，僅實用性一項，該停車亭就不達標。
據介紹，天桃試驗學校中學部有2000多名學生，為了節省場地，該校一再教育學生不要騎自行車上學。但即便如此，仍有1000余名學生騎自行車上學放學。可目前校外那個立體停車亭跨度達13米，卻只有26個車位。這么算下來，整個天桃試驗學校中學部在東葛路上的橫跨長度約120米，即便是將包括大門口在內的那段距離算上，安裝上這種停車亭也才有200多個車位，遠遠無法滿足實際需求。“我們學生余下的自行車停到哪里？最終不是還得占用道路停放嗎？這又如何做到還路于民？”魏小德質疑道。
記者在該校一排教學樓后的停車場看到，教學樓后密密麻麻停滿了自行車。記者粗略數了數，13米一段跨度，停放了46輛自行車，這還不包括其中夾塞的車輛。
不少市民在接受記者采訪時也表示，目前南寧市一些重要商業區域及路段雖然劃定了停車區域，但每逢雙休日或節假日，這些車輛保管點根本無法滿足市民的停車需要。
如果在這些區域內籌建智能立體停車亭，是取締原有停車場還是新建？如果取締，那停車位不是更少了嗎？對這一問題，相關部門還須慎重考慮。
釋疑：立體停車亭不會占道
南寧市青秀區城市管理局局長韋家桂表示，一般情況下，立體停車亭都會安裝在原有的車輛保管點上。因為原來很多車輛保管點都是臨時在人行道甚至盲道上劃定的。屆時，自行車懸空停放，人行道自然也就讓出來還給市民了。
至于車位無法滿足市民需求這一問題，韋家桂表示，不排除會出現這種情況，但在以后的工作中，他們會盡量多安裝一些立體停車亭，比方考慮多排安裝，但這主要取決于原有場地的大小，而不能純粹從其能提供多少個停車位來考慮。
爭論二：智能卡如何智能，一車一位能否滿足？
采訪中，記者發現有不少市民都在關注停車亭智能卡問題。市民李女士問，根據介紹，辦一張卡就能享受1個車位，但現在車位那么緊張，辦卡后是否能在全市任何一個停車亭內使用？持卡者如沒有使用，該車位是否就一直空下去？還有就是如果同時有幾個車位空著，持卡者刷卡時是不是每一個車位都會落下來呢？
釋疑：智能卡車位專人專用
智能立體生態停車亭的研發人宋有洲解釋說，就一卡一車位問題，正確的理解應該是，持有智能卡就可以在全市范圍的停車亭內享受空余車位停車的權利；刷卡一次存車后，直至取車的這段時間里，該車位就是專人專用。而車主取車后，該車位可能就會是下一個持卡人享受了。至于刷卡時有較多空余車位，智能立體停車亭的電腦系統會自動分配，只保證降下一個車位。
至于停車數量問題，宋有洲表示，他們設計的加密型停車亭可分為兩層，1米長度內可以停放5輛自行車，但這還取決于相關政府部門，看他們是否需要安裝這種加密型停車亭。
爭論三：電單車停放難問題如何解決？
南寧市自2002年開始停止摩托車上戶以來，電動自行車數量猛增。而現在的智能立體停車亭只供自行車停放，越來越嚴重的電單車停放問題又該如何解決呢？
釋疑：智能立體停車亭也能停電單車
宋有洲就此表示，電單車自動停車亭他們也在研發和生產，其原理與自行車基本相同，只是車位存放架的卡具需要更換。不過，一些設計成摩托車式樣的電單車可能停放不了。宋有洲表示，目前他們主要是逐步推廣和普及自行車停放亭，以后再逐步推廣電單車和摩托車立體停車亭。
韋家桂也表示，從現有的城市發展趨勢看，目前的道路設計等基礎設施，是很難滿足以后的停車需求的。作為相關職能部門，他們只能盡量解決目前的停車難問題，并根據情況變化在以后的工作中逐步調整和完善。