投資10億元，浙江傳化物流的另一個“公路港”模式——蘇州傳化物流基地昨天“浮出水面”。對中小物流企業來說，讓“貨物搭上班車”的全新物流系統的時代已經到來。
7年內營業額瘋狂上漲15倍
從蕭山到成都，再到蘇州，顏濱跟隨傳化物流的腳步從來都沒有停止過。1989年，剛剛起步的浙江新顏物流(連鎖)有限公司是個名不見經傳的小型物流公司。度過了幾年低速運行期后，自2003年入駐傳化物流蕭山基地后，新顏物流進入飛速發展期。
2003年，公司年營業額超1000萬元。嘗到了現代物流的甜頭，去年，顏濱跟隨傳化物流在新落成的成都物流基地布點。2009年，新顏物流年營業額高達1.17億元，單單是新顏物流的成都物流基地年營業額就達到3000萬元。在“掌門人”顏濱眼里，7年內營業額瘋狂上漲15倍并非神話。
“都說做實業的老板們很累，我卻覺得自己的時間都被信息綜合集成平臺‘解放’了，”顏濱說，自己占盡了天時地利人和，目前只需要專心通過物流信息的綜合整合平臺，研究現代企業的管理模式，大膽地做第三方物流企業。新顏物流不再只拘泥于車輛硬件，而是通過整合十幾萬輛專線，與全國百家物流商合作，主攻運輸總承包，配送上門，把生意做到了全國各地。
花開三地復制“公路港”模式
傳化集團近十年來花開三地的“公路港”究竟能帶來什么？
蘇州傳化物流基地董事長姚文通舉了一個例子，“在浙江蕭山，因為蕭山傳化物流基地的存在和發展，在蕭山買江蘇大米要比周邊城市每斤便宜一毛錢。這就是物流成本給老百姓帶來的實惠。”傳化的“公路港”模式，就是將原先的傳統“馬路貨運市場”提檔升級為“貨運信息超市”，改變了行業內信息不對稱和市場誠信問題，有效提升了物流資源的使用效率。
在昨天正式開業的蘇州傳化物流基地，不少客商詫異這間信息交易中心像極了“候車室”。在這里，“看屏交易”成了客商與司機之間最常用的“對話”，滾動的電子屏，直觀地將目的地、重量、貨物名稱、發貨地和需求車輛等供求信息公開透明化。
“因為所有信息共享，就不會出現企業四處找車、司機四處找貨的情況。輕點鼠標，物流信息就能呈現在眼前。貨物幾點發貨，幾點到達，都像搭班車一樣變得定時、定線。”祥羊汽車貨運有限公司的負責人沈杰告訴記者。據了解，蘇州基地的“貨運信息超市”每天發布貨運信息8000多條，配貨時間可從原來的平均72小時縮減至6小時。