“電動汽車車的核心技術(shù)是電池，衡量電動車技術(shù)是否領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)是電池的技術(shù)，我國技術(shù)方面跟國際領(lǐng)先領(lǐng)域的差距甚至高于內(nèi)燃機的差距，”在10月18日 中國內(nèi)燃機學(xué)會第七次全國會員代表大會暨第八屆學(xué)會年會上，中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長張曉虞一語驚人。
自從中國政府新能源汽車規(guī)劃出臺之后，低定調(diào)在業(yè)內(nèi)普遍認為與國外技術(shù)差距最小，甚至在電池技術(shù)方面有一定領(lǐng)先的電動汽車，張曉虞的一席發(fā)言給中國興致勃勃上馬的純電動汽車敲警鐘。
張曉虞對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們一般人認為我國在電動車的技術(shù)層面在國際領(lǐng)域是屬于領(lǐng)先地位的，與國際頂尖技術(shù)差距較小的看法是錯誤的。”
“目前遇到的問題是在保證電量的基礎(chǔ)上電池體積壓縮問題，而這在國際上都是個難題，再就是電池排布是許多組件緊密相連的，電動車在運行中任何一個組件出現(xiàn)問題都會使得電動車出現(xiàn)故障，這對技術(shù)上要求相對于內(nèi)燃機來講是明顯的缺陷。此外，電動車受到外在因素的干擾下影響也較大，比如溫度，氣溫太低或太高都會帶來問題，” 張曉虞對記者說。
張曉虞還認為，從市場的角度說明了未來內(nèi)燃機的主流地位的是電動車無法相比的，未來20年80%以上的車仍然是內(nèi)燃機作為引擎的，從形勢上也肯定了內(nèi)燃機研發(fā)的必需性和重要性。
清華大學(xué)汽車與節(jié)能國家重點實驗室王建昕教授在會上發(fā)布《高效清潔車用的研究進展》報告，報告表示，內(nèi)燃機在未來20年中汽油機市場占用率仍然是占主導(dǎo)位置。王建昕主要分析了柴油機的市場化道路，他認為，柴油機的未來市場不容樂觀，比較明顯例子是柴油汽車的市場份額本身較低，而07以來是呈下滑趨勢的。究其原因，汽油機相比柴油機自身有多種優(yōu)勢：燃燒方式柔和，增壓小排量對發(fā)動機材質(zhì)要求不那么苛刻，成本低，再就是在爆震問題小。
王建昕教授對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，GDI將會是未來汽油機車類的主流，未來世界節(jié)能減排是主流，GDI在增壓小排量有更好的優(yōu)勢，而GDI面臨GDI的第三次變革，這對我國進入第三代GDI是個機遇。GDI System顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，優(yōu)點是油耗量低，升功率大，混合比達到40:1（一般汽油發(fā)動機的混合比是15:1），由于缸內(nèi)噴注壓縮比達到12，與同體積的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10％.
最后王教授預(yù)測了常規(guī)汽車發(fā)動機的研發(fā)方向：集汽油優(yōu)勢和柴油優(yōu)勢的混合動力是未來的研發(fā)方向之一。
對于柴油機在汽車領(lǐng)域普及前景，天津大學(xué)973首席科學(xué)家蘇萬華教授在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前來看柴油機與汽油機相比有一些不足：制造成本較高，商業(yè)運作價格較高，柴油機對油料調(diào)劑要求也更嚴(yán)格，再就是一般意義上的柴油機功率高于汽油機的優(yōu)勢由于汽油機的高速發(fā)展研發(fā)，使得提高利用率10%可以讓汽油機功率媲美于柴油機，達到40%。
蘇萬華教授稱，汽油機研發(fā)的速度遠遠高于柴油機研發(fā)所以在市場應(yīng)用領(lǐng)域，也是汽油機占主導(dǎo)的重要因素，不可否認的是，柴油機具有的一些的優(yōu)勢是汽油機無法比擬的，由于柴油機燃燒方式的多樣性也為改進燃燒效率提供了空間，通過控制充分的混合時間，控制化學(xué)盈率完全可以避免或降低炭煙和氮氧化物的生成，達到節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)。