導(dǎo)讀：中國(guó)軌道交通建設(shè)的旺盛需求帶動(dòng)了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展期。軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)鏈包括列車控制、信號(hào)監(jiān)控、旅客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等。研華、研祥、華北、卡斯柯、阿爾斯通、河南輝煌、MOXA、赫斯曼、東土、正維、思科、西門子等企業(yè)紛紛走向軌道交通信息化這個(gè)領(lǐng)域。
中國(guó)快速發(fā)展的軌道交通，已經(jīng)帶動(dòng)了一個(gè)龐大的鐵路信息化產(chǎn)業(yè)。
“現(xiàn)在，中國(guó)大陸是全世界的軌道交通建設(shè)中心?！毖腥A科技總經(jīng)理何春盛近日接受記者采訪時(shí)表示。這家公司的工業(yè)計(jì)算機(jī)在京滬高鐵、深圳地鐵等項(xiàng)目中拿到不少訂單。幾年前，這家臺(tái)灣地區(qū)工控龍頭企業(yè)的軌道交通業(yè)務(wù)，還都放在臺(tái)北，然而幾年下來(lái)，大陸一躍成為世界軌道交通的中心，這讓他們決定轉(zhuǎn)而把這塊業(yè)務(wù)移到上海來(lái)指揮。
今年，中國(guó)有22條地鐵線路要開(kāi)標(biāo)，隨著深圳召開(kāi)大運(yùn)會(huì)，南京召開(kāi)青奧會(huì)，許多城市的軌道交通建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入高峰期。根據(jù)規(guī)劃，至2016年我國(guó)將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500公里，投資規(guī)模達(dá)9937.3億元。
就像研華科技面臨的情況一樣，中國(guó)軌道交通建設(shè)的旺盛需求帶動(dòng)了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展期。
研華科技嵌入式平臺(tái)事業(yè)群中國(guó)區(qū)總經(jīng)理羅煥城表示，軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)鏈包括列車控制、信號(hào)監(jiān)控、旅客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等，這些設(shè)備里面都嵌入著工業(yè)計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行控制，然后再通過(guò)系統(tǒng)集成商做成看得見(jiàn)的設(shè)備，例如進(jìn)站時(shí)的檢票閘機(jī)出售。
“去年，我們?cè)诖箨懙能壍澜煌I(yè)務(wù)整整翻了一番?！绷_煥城說(shuō)。在工控設(shè)備這一塊，研華、研祥、華北工控三家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)著市場(chǎng)85%的份額。在列車信號(hào)控制這一塊，主要有卡斯柯、阿爾斯通、河南輝煌等企業(yè)。在列車間通訊傳輸設(shè)備上，MOXA、赫斯曼、東土、正維、思科、西門子、H3C、北電這些企業(yè)展開(kāi)著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
“過(guò)去中國(guó)鐵路的信息化設(shè)備采購(gòu)很關(guān)注價(jià)格，但是進(jìn)入高鐵時(shí)代，轉(zhuǎn)而非常關(guān)注質(zhì)量。”一家大型鐵路信息化上市公司的高管表示，時(shí)速30公里的鐵路和現(xiàn)在時(shí)速380公里的鐵路對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求是完全不同。
按照鐵道部的規(guī)定，如果是因?yàn)楣咎峁┑脑O(shè)備而導(dǎo)致高鐵列車延誤，延誤一分鐘需要處罰1萬(wàn)元人民幣。“我的手機(jī)24小時(shí)不敢關(guān)機(jī)。”這位高管指出，全國(guó)近3000個(gè)火車站使用著他們的產(chǎn)品，只要出現(xiàn)一點(diǎn)問(wèn)題，他們就必須馬上解決。
這位高管表示，目前中國(guó)內(nèi)地高鐵信息化設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格彈性已經(jīng)好了很多，過(guò)去一套信號(hào)系統(tǒng)只能賣到10萬(wàn)-12萬(wàn)元，現(xiàn)在可以賣到60萬(wàn)元，鐵路系統(tǒng)對(duì)質(zhì)量的訴求比過(guò)去提升很多，這給廠商帶來(lái)更高的利潤(rùn)，也提升了行業(yè)的門檻。按照鐵道部的規(guī)定，這些信息化設(shè)備必須接受防震、高溫、沙塵這樣惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，所以設(shè)備都必須經(jīng)過(guò)鐵道部質(zhì)量中心的測(cè)試才能夠進(jìn)入采購(gòu)范圍。
高鐵的國(guó)內(nèi)造價(jià)一般是1億-1.5億元（人民幣）/公里（包含路、站和車），武廣高鐵和京滬高鐵的平均造價(jià)為1.2億元/公里。在高鐵的總投資中，基建部分約占40%-60%（包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等），車輛采購(gòu)占10%-15%，其余部分占比為25%-40%（包括通信、信號(hào)及信息工程、電力及電力牽引供電等）。ATC（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）包括列車自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)操縱、自動(dòng)監(jiān)督三個(gè)子系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)軟硬件和通訊設(shè)備構(gòu)成。
羅煥城指出，中國(guó)大陸市場(chǎng)有其特殊性，目前在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這一塊，各地存在條塊分割的問(wèn)題，這給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)難度。在高鐵信息化領(lǐng)域，由于都是由鐵道部統(tǒng)一管理，因此全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。可是在城市軌道交通這一塊，不同城市的標(biāo)準(zhǔn)差別很大。
“有的城市使用Windows的操作系統(tǒng)，有的城市使用Linux系統(tǒng)。”羅煥城表示，在接口設(shè)計(jì)、機(jī)箱設(shè)計(jì)、Bios設(shè)計(jì)上，各個(gè)城市也都有不同的標(biāo)準(zhǔn)。例如天津的地鐵二號(hào)線就采用了Linux的操作系統(tǒng)控制，不同的標(biāo)準(zhǔn)要求鐵路信息化廠商要做定制化的研發(fā)。