無論是貫穿全國、連接各城的鐵路亦或是都市地下縱橫交錯的地鐵，城市軌道
交通系統作為城市交通的動脈是許多城市解決交通堵塞問題的有效方法。其完善性和密集性體現了一個城市的經濟能力和現代化水平，它像是個蔓延的增長極，未來將帶給城市無限的可能，塑造人們理想的生活半徑。
近年來，地鐵綜合安防系統需求旺盛，大大推動了其在國內的發展。有資料顯示，2013年，我國鐵路總投資將達到3.5萬億人民幣，而根據“十二五”規劃，到2012年我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區大多數大城市都納入了規劃。但我們應該注意到，需求的另一面是供給，而供給恰恰是目前中國安防廠商的“軟肋”。商機可期，安防企業們正在行動……
京滬高鐵全線安全監控樹典型 近年來，中國高鐵發展迅速，運行速度不斷被刷新。世人在為中國高鐵跨越發展喝彩的同時，對高鐵運行安全的關注度也在不斷加大。雖然我國高鐵技術已比較成熟，并且有很多安全保障措施，但是考慮到地質災害、恐怖分子活動、技術故障、人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞等不確定因素，高鐵運行的安全問題在任何時候都不能掉以輕心。
6月13日，鐵道部舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發布會，由鐵道部副部長胡亞東、鐵道部總經濟師余邦利、鐵道部總工程師何華武共同接受中外媒體采訪，會上官方直面質疑與問題，對京滬高鐵的一系列安全舉措做了陳述。鐵道部黨組成員、副部長胡亞東表示，“京滬高鐵在安全防護上做到了全覆蓋，全線設置了視頻監控系統，對旅客安檢系統也進行了進一步的強化，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統，對列車的速度也進行了嚴格控制，一旦超速就會報警，發生地震等災害列車會自動停機”。
顯然，保證鐵路延線的安全越來越受到重視，京滬高速更是將各種安全措施最大化的加以利用，安防產業在鐵道的市場前景被看好。
“京滬高鐵的安全措施可能會樹立一個行業典范，并在未來的高鐵安全監控運用中加以改善升級，不斷創新與提高，促進安全監控成為各行各業的一個共識。”一位從事安防行業多年的企業經理表示，此次京滬高鐵繼京津城際、武廣高鐵之后，再一次將鐵道安全監控放在了廣大民眾的眼前，掀起了新一輪對鐵道視頻監控的話題關注與市場應用。
各大城市地鐵打造“平安出行”
隨著地鐵2號線的正式運營，西安地鐵二號線一期工程公安通信系統也隨之構建。
據了解，此次工程選用了深圳市迪威視訊股份有限公司(以下簡稱：迪威視訊)視頻通訊應用系統，該系統承擔了地鐵公安分局上聯市局、下聯地鐵各站派出所的視頻會議、視頻指揮，并實現了與西安市公安局高清視頻通訊系統的無縫對接。針對此次項目，迪威視訊為其在主會場配置了高清MCU，預留多路高清視頻終端接入，并相應的配置了高清終端、高清錄播等設備，可以充分實現系統高清晰的圖像傳輸，符合公安通信系統中實現視頻會議、視頻指揮以及圖像資料的遠程傳輸等實際需求。
地鐵2號線西延線工地，地鐵延線裝上了“地眼”用以監測施工。針對盾構施工和車站施工，成都軌道交通有限公司開發了“地眼”，由 TSS(隧道安全監控系統)和SSS(車站安全監控系統)組成，并將其引入到以后的地鐵施工中。
“盾構施工存在線路長、難點多、施工工序繁雜、管理跨度長等特點，在隧道掘進數公里后，現場管理難度更會大大增加。”成都軌道交通有限公司相關負責人介紹，TSS將盾構操作區各工序視頻監控與盾構機掘進參數同步納入集中管理，管理人員只需在地面的監控中心便可看到盾構各方面的生產現狀和參數信息變化情況，判斷并優化掘進參數及相應渣土改良方式，提高掘進效率，保證施工安全、連續、高效進行。據了解，SSS系統包括監控中心、工地視頻監控、有線廣播系統，一旦看到違規或需要優化的生產行為，監控人員可在監控中心與現場直接對話，及時糾正違規行為。
即將于6月底正式開通運營的5條地鐵新線路無不安裝了較為齊全的監控系統。深圳地鐵的安防綜合管理一直走在較為領先地位，許多安防企業早已發現這片“藍海”并認真實施著他們“探索新大陸”的計劃。
達實智能、東土科技、亞安視訊等安防企業都為深圳地鐵提供過地鐵相關安防系統解決方案。達實一位工作人員向記者介紹，“達實智能為深圳地鐵三號線提供過自動化集成項目服務，為深圳地鐵五號線供應工程綜合監控系統設備，可以說，在鐵道這塊我們已經積累了不少經驗，這些經驗為我們以后繼續開墾這塊市場打下了良好的基礎。”
另外，東土科技承接了深圳地鐵5號線安防監控系統，對地鐵車站及區間隧道內的空調通風、給排水、照明、電梯、扶梯等機電設備進行全面的運行管理與監控;亞安視頻監控設備也值守在深圳地鐵1號線。
鐵道綜合安防新機遇
據資料顯示，預計到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里，高鐵和地鐵的蓬勃發展也為安防業帶來了新的機遇。業內人士分析僅視頻監控系統平均每公里投資約為20萬元人民幣，按照2012年總里程1.3萬公里計算，視頻監控系統的市場規模將高達26億元，鐵路綜合視頻監控這塊“大蛋糕”十分誘人。
鐵路綜合視頻監控不僅僅是視頻監控這么簡單，既然綜合肯定要考慮和其他系統的融合。
“鐵路要求全線都設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道等，監控的具體對象可能包括信號機房、
電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、等場所的監控。”一位業內有關人士介紹，鐵路視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加全面，而這恰恰就是廣大市場進入者夢寐以求的市場空間。
鐵路部門為保證高鐵的安全運營，高鐵視頻監控點位設置得較為密集，很多線路要求全線監控，因此對設備的要求非常苛刻。“高鐵對于安防品牌的選擇無論是前端監控攝像機還是后端編碼器、存儲設備，都是選擇最高端的品牌。但隨著近年來國內品牌的崛起及市場推廣力度的加大，一些一線國產品牌也開始受到高鐵領域的關注。”上述業內有關人士頗感欣慰地表示，對于安防企業來說，最重要的一點是在關注鐵道市場的同時，結合鐵道安防市場的需求特征，提供最恰當的差異化解決方案。
“目前，鐵路領域對智能視頻分析技術還處于逐漸認識的過程。客觀來說，使用智能視頻分析很有必要，但目前效果似乎并沒有廠商所說的那么好，在這方面的應用還有待逐步完善和成熟。”面對這個市場環境，安防企業應掌握先進的核心技術，提供最完整最適合的個性化解決方案，持續創新，保證品質，這樣才能在鐵道安防市場占有一席之地。