近日，由天津市天鍛壓力機有限公司自主研制的ST-THP11G-5000高鐵AT型尖軌成套裝備數(shù)控生產(chǎn)線，順利通過科技成果鑒定。鑒定專家委員會認為：這一填補國內(nèi)空白、達到國際先進水平的高鐵AT型尖軌成套裝備數(shù)控生產(chǎn)線，作為中國發(fā)展高速鐵路等新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)不可或缺的重大裝備，不僅滿足了我國高速鐵路關鍵組合部位AT型尖軌制造的急需，且以其共性技術的開發(fā)實踐，為中國新一代高速鐵路軌道尖軌道岔的研發(fā)奠定了基礎。
根據(jù)實際應用中的優(yōu)異表現(xiàn)，參考天津市科學技術信息研究所提供的查新報告，鑒定專家委員會對該成套裝備作出了如下評價：集現(xiàn)代高鐵尖軌道岔精密成形、機械制造、信息技術、液壓、在線監(jiān)測與控制等多學科先進技術為一體，實現(xiàn)了對高速鐵路所需AT型尖軌制件的輸送、夾緊、加熱、初鍛、二鍛、終鍛、正火、風冷等一系列工序加工，具有生產(chǎn)效率快、定位精度高、適應性強、制件合格率高等特點，是當代國際先進的AT型尖軌道岔成形成套裝備，能滿足當代國際先進高速鐵路AT型尖軌對成形加工裝備提出的高剛度、數(shù)控化、自動化、成套、成線的新要求。尤其四大關鍵核心技術創(chuàng)新更是直指國際先進水平。
一是開發(fā)了“一火三壓”多工位新型成形工藝，實現(xiàn)了高鐵AT尖軌的凈成形，與原來采用的三火三壓工藝相比，不需二次機加工就可達到制件精度，生產(chǎn)效率成倍提高，減少能耗2/3；
二是研發(fā)了模具多工位快速切換、定位及鎖緊系統(tǒng)，實現(xiàn)了液壓機無偏載壓制，工位切換時間小于2s，模具定位、鎖緊精度達±0.4mm，模具換位精度達±0.05mm；
三是開發(fā)了一種分級進液、泄壓集成系統(tǒng)，實現(xiàn)壓力分級及多級快速柔性泄壓控制，壓力控制精度±0.1MPa，泄壓時間小于0.3s；
四是集成多種先進控制技術，研發(fā)出壓制過程的全自動柔性數(shù)字集中控制系統(tǒng)，具有高速，高效，高可靠性等技術特征。
從而取得包括3項發(fā)明專利在內(nèi)的15項專利技術，并以一篇《模腔對AT型尖軌模鍛成形影響規(guī)律的研究》，轟動第十二屆全國塑性工程學術年會及第四屆全球華人塑性加工技術研討會。對該成套裝備應用前景，參與鑒定的專家們給出了“可替代進口，市場前景廣闊，經(jīng)濟效益和社會效益顯著”的評斷。
高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、低碳環(huán)保的運輸方式，正在成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢，采用代表高速鐵路發(fā)展水平的AT型尖軌全面替代組合式尖軌已成必然。但因AT尖軌加工工藝比其他高速鐵路零件復雜，加工精度要求高，目前國內(nèi)外仍在采用的水壓機、油壓機等非尖軌專用液壓機成形工藝，受資源浪費多、工藝繁瑣、生產(chǎn)效率低、成套性和數(shù)控性差的制約，已不能適應高速鐵路快速發(fā)展的要求。要精密鍛造優(yōu)質(zhì)的AT尖軌，包括中國在內(nèi)的世界上所有高鐵道岔生產(chǎn)廠家，只能從國際上唯一掌握道岔鋼軌鍛壓自動化生產(chǎn)工藝的丹麥HYDRAULICO公司購進。
天津市天鍛壓力機有限公司，作為中國液壓機行業(yè)的領軍，為打破AT尖軌成形裝備這一制約中國高鐵發(fā)展的瓶頸，憑借其雄厚的技術研發(fā)實力，于2010年初著手研制已納入《2010年天津市企業(yè)技術創(chuàng)新項目計劃》的ST-THP11G-5000高鐵AT型尖軌成套裝備數(shù)控生產(chǎn)線，并于2011年6月在中國北車（北京）軌道裝備有限公司完成安裝、調(diào)試和試生產(chǎn)。據(jù)該公司于2011年12月28日出具的《高鐵AT型尖軌成套裝備數(shù)控生產(chǎn)線用戶使用意見》，“該成套裝備生產(chǎn)線自投入使用以來，已成功壓制出50AT/50、60AT/60、60AT/75、60D40/60軌等多種規(guī)格的高鐵AT型尖軌，為我公司AT型尖軌的開發(fā)和生產(chǎn)發(fā)揮了極大作用。”