此前傳出現代重工“自愿下崗”的裁員消息。今年是現代重工創建40周年，幾個月前，其還在為40年慶典而大宴賓朋，此次突如其來的裁員行動有如“熱水開鍋”，讓很多人吃驚。韓國國內議論紛紛，曾經稱霸全球的企業在全球性經濟蕭條逼迫下已不得不“下手”減員，以緩解沉重的經濟壓力。

2000管理者走人

韓國現代重工于1972年創建，目前是全球最大的造船企業。該企業在成立后的40年間共建造了1740多艘船。這樣一家發展如日中天的企業，最近卻要求員工“自愿下崗”，可見目前經濟環境之惡劣。

據悉，“自愿下崗”是韓國式裁員的一種方式，即先宣布裁減的范圍和人數，然后公布“自愿下崗”的獎金和補助。此次現代重工的裁員范圍是50歲以上的科長級管理人員，不包括技術人員和一線生產人員，裁員目標是2000名。10月22日至11月9日，現代重工集中受理了員工的“自愿辭職”申請。“自愿下崗”的員工可根據自身在企業的工齡長短，領取相當于在職時24~60個月的工資。比如，50周歲的辭職人員到真正的退休年齡60周歲還有10年時間，其中5年領取與在職時相同的工資，余下5年僅領取學習補助金和醫療保險金。

對于這種方式的減人裁員，現代重工到目前為止還沒有給出詳細的說明，僅有一位高層人士透露：“與競爭對手三星重工和大宇造船海洋相比較，現代重工的人員構成不是非常合理，行政管理人員所占的比例太高，再加上當前造船市場的不景氣時間不斷延長，這樣下去，企業很難堅持。”現代重工的決策層日前正式對外界表示目前的“自愿辭職”申請受理范圍僅限于行政管理部門不涉及其他部門，因此，不應將其視為該企業的大規模人員裁減和全面結構調整。全球造船市場的極度低迷，再加上中國造船企業的積極競爭，使得這一全球最大造船企業也承受不住重壓。現代重工相關負責人稱：“這是我們首次引進‘自愿下崗’機制，目的是使企業更具競爭力。”

裁員風將至

對企業而言，裁員減人或進行人員結構調整本是一件平常事，但事情發生在現代重工身上，情況便大不一樣，因為其在業界有著超高聲望，隨便一件普通事件就能將其推至輿論的“風口浪尖”，因此，此次猜疑之聲不絕。

有專家分析，韓國政界的角逐也是此次現代重工裁員被熱炒的原因之一。今年12月19日，韓國將舉行新一屆總統選舉，執政黨韓國新國家黨總統候選人、韓國前總統樸正熙的女兒樸謹惠目前在3名候選人中支持率最高，其競選班子中的主要成員是現代重工最大股東、現代集團的創始人鄭周永之子鄭夢準，他一貫倡導“雇傭經濟”，主張以擴大就業率推動經濟發展，而且樸謹惠競選大綱中就有這樣的內容。因此，在野黨和其他黨派等政界領袖開始拿現代重工裁員一事作為炮彈向“雇傭經濟”發出攻擊，以期能對總統大選產生影響。此外，現代重工作為一家韓國大型企業，在自我宣傳中難免有自吹的成分，這使其競爭對手感到不快，也使善于“找茬”的媒體找到了大做文章的機會。今年春季，現代重工推出一則大型廣告：“在我國也有員工平均連續在職近20年的企業”，“因為有現代重工，所以大韓民國就有希望”。為了配合宣傳，其還在7月將勞資雙方協議的員工退休年齡由58周歲延長到60周歲。對此次發生大規模裁員事件，業界多冷嘲熱諷，議論的中心是：現代重工既然如此了不起，為什么做的和說的不一樣！

自2008年以來，國際造船市場連年不景氣，極大地沖擊了韓國造船企業，現代重工也難以獨善其身。該企業今年前三季度共接單131.6億美元，同比下降40.43%，其中，造船和海洋工程業務部門接單金額分別下降49.93%和51.92%。手持訂單量的嚴重不足，使得人力資源過剩的現象凸顯出來，不進行人員結構調整，企業將難以渡過難關。多年來，現代重工的管理原則之一是堅持不裁員，即使在上世紀90年代末亞洲金融危機重創之下，其也沒有開掉1名員工，現在，正值企業創建40周年，卻大幅度裁減人員，足以說明其遇到的困難之大。業界由此擔憂，裁員之風不久就會在韓國大型造船企業中刮起來。現在，韓國已有鋼鐵企業從10月開始減薪30%，持續6個月，以避免裁員。造船企業會否效仿，目前還不敢斷言。

借機開始調整

有專家表示，客觀地看整件事情，媒體和業界的議論不乏有炒作和看熱鬧之嫌，但其中多少也透露出多年來現代重工內部問題眾多，積重難返，因此，裁員或許正是現代重工著手解決這些問題的信號。

此次現代重工對人員進行調整暴露出其內部沉積的問題已深，必須得到盡快解決，其中，人浮于事的工作作風和人員構成老齡化是最具典型性的兩大問題。目前，現代重工的行政管理人員所占比重遠高于三星重工和大宇造船海洋，其一個部門配有3~4名部長級管理人員，管理者數量過多，造成了“人多事少、人浮于事”的現象。讓現代重工曾引以為豪的員工在本企業平均連續就業時間長達19.1年，在韓國100家大企業中居第一位，也從另一個側面暴露出其在職人員老齡化和人員“堆積”過剩現象嚴重，而大宇造船海洋和三星重工的員工在本企業平均連續就業時間分別為17年和11.9年，人員更新率要高很多。現代重工今年上半年的正式員工總數為25914名，創近年來最高。此外，其還雇用了2.8萬多名臨時工，他們的工資僅為正式工人的一半，因待遇不公，前幾年曾發生過騷亂。現代重工方面稱，現在手中的訂單僅夠今后一年半的建造作業量，而過去的訂單量至少能維持兩年半至三年時間。率領著這么一支龐大的就業大軍，加上市場長期不景氣、訂單不足，這對企業來說意味著什么，現代重工心里十分明白。

韓國一位造船界人士表示，日本造船業曾因員工老齡化，造成生產效率低和生產成本上升，不得不把世界造船第一的位置“讓”給了韓國，如今，現代重工面臨著同樣的問題。現代重工雖然推出了關于行政管理部門裁員的舉措，但一線人員老齡化問題不解決，即使今后造船市場恢復興旺，想要繼續保住自己的地位也會很難。

除上述問題外，現代重工內部各企業循環出資相互持股也是亟待解決的問題，這是很多韓國企業的“通病”。現代重工——現代三湖重工——現代尾浦造船——現代重工，這種循環式出資持股結構必須從根本上進行調整，而要徹底解決問題至少要花費1.6萬億韓元（約14.41億美元）。

不管現代重工如何解釋此次裁員，也不管外界如何評論，此次裁員終歸是其在人員結構調整方面邁出的第一步，今后還有什么調整舉措，以及對韓國其他造船企業會不會帶來影響，仍有待觀察。