12月28日,廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路同時開通運營。根據中國鐵路總公司披露,中國鐵路運營里程一天新增約2000公里,總營業里程突破10萬公里,其中,高速鐵路營業里程突破1萬公里。
在建規模仍然龐大：臨近年底,我們測算2013年新增高鐵營業里程為2,689公里,與2012年的2,750公里基本相當。而根據調整后的《中長期鐵路網規劃》,到2015年高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里,這意味著2014-2015年新增通車里程仍然將達到8,000公里左右。在建線路的持續投入運營,為動車組提供了良好的需求基礎,值得注意的是,在新增線路里程低于計劃的背景下(2013年有南廣高鐵、鄭焦城際、鄭開城際等延至2014年通車), 動車組采購規模卻持續超出預期,表明既有線客流增長對于動車組的需求拉動明顯,而高鐵主干線建成后的網絡效應愈發明顯。
走出困境，依靠市場化改革：當前,市場對于鐵路設備的擔憂多來自于鐵路投資的持續性,而我們在12月17日發表的鐵路設備行業報告指出,鐵路已完成政企分開,但投融資改革尚未進入實施階段,因此行業估值受到壓制。然而,十八屆三中全會強調,要發揮市場的決定性作用,而鐵路恰恰是市場化程度很低、改革潛力很大的領域。我們認為,鐵路始終是改革的“試金石”,建議積極關注2014年政府繼續推進鐵路改革的力度,一旦取得實質進展,鐵路設備行業將成為改革紅利的享有者。在政府力推高鐵出口、主流媒體和社會公眾對于高鐵的認可程度不斷提高的背景下,我們認為,鐵路投融資改革具有足夠的政策基礎和社會基礎,有望加快推進。
投資建議：鐵路設備行業需求形勢已經好轉,后續市場化的改革措施將激發鐵路行業的潛力,我們繼續給予鐵路設備行業“買入”評級,重點看好綜合性的鐵路設備制造商中國南車、中國北車。
風險提示：鐵路改革配套的各項支持措施未能及早落實,導致鐵路實際建設進度偏向緩慢,相關設備需求低于預期的風險;原材料價格波動導致在手訂單盈利能力變化的風險。