過去汽車隨處可見。雖然不同汽車在外觀、聲音、氣味和觸感上各有不同，但主要特征是一樣的。而現在的情況則截然不同。在拉斯維加斯舉行的2019年消費類電子產品展覽會（CES）上，我看見一輛看起來像直升飛機的“飛行汽車”和一輛看起來像機器人的“步行汽車”。
汽車行業的變化無處不在，而CES汽車展將這些變化展露無遺。閱讀此文，了解作者對汽車行業變化的新見解，以及如何推動未來汽車測試以確保安全性、安防性和可靠性。
全自動駕駛也許并不是最終目標
CES 2018和CES 2019之間最大的變化之一是各大汽車公司在自動駕駛方面的進展。有一種小范圍流行的觀念是，即時主動安全系統能夠減少事故和傷害，但不能保證全自動駕駛其他方面的安全性。事實上，美國國家公路交通安全管理局的一份報告指出：在汽車安裝了主動安全系統后，交通事故和傷亡明顯減少了：
l 追尾碰撞事故減少40%
l 車道變換碰撞事故減少14%
l 單車事故、擦邊撞車和對撞事故減少11%
隨著這些L1/L2 ADAS日益普及，我們發現這種趨勢將持續下去。豐田展示了其Chauffer和Guardian模式的進展情況——Chauffer是一種完全自動駕駛模式，駕駛員在該模式下可以躺在座椅上休息，而Guardian護衛模式旨在加強駕駛員對汽車的控制，可以識別潛在事故并提醒司機，或在必要的時候接管汽車駕駛。豐田利用一個有趣的戰斗機進行類比演示，該戰斗機的底層控制系統可將駕駛員移動操作桿的動作轉換為飛機飛行指令。
暢想一個完全自動駕駛的世界
基于CES上展示的理念，我們完全可以暢想一個自動駕駛車輛無處不在的世界。請不要去想自動駕駛是否必要；而是認真思考實現這一愿景的可能性。
佛吉亞汽車公司展示的智能駕駛艙令人難忘，該駕駛艙做了許多系統方面的改進，包括氣候控制和信息顯示。特別有趣的是車輛進入自動駕駛模式后會從儀表板中彈出高清信息娛樂屏幕。
起亞展示了實時情感自適應駕駛系統，該系統采用了基于人工智能的生物識別傳感器，可分析駕駛員的情緒狀態，以根據結果優化駕駛艙環境。我試坐（不是試駕）了起亞的一款概念車，該汽車的亮點在于專為通勤者而設計的信息娛樂系統。該駕駛艙提供了視頻會議、日歷和聯系人以及V-Touch手勢控制功能，駕駛員可遠距離懸空滑動手指來實現無按鈕操控。
在現代汽車的展位上，我有幸在汽車上體驗了一次劃船 (rowing) 比賽，我從儀表盤拉出劃船游戲機的手柄，并試圖與同行的車手同時進行劃船。我們和其他玩家在汽車中展開一場虛擬劃船比賽。比賽開始！
很不幸，我們輸了！
其他展示內容包括覆蓋整個儀表板（Byton）寬度的顯示面板、全息車載信息娛樂顯示器（WayRay）以及駕駛員監控系統，以消除不適或減輕不安全駕駛情緒（Continental）。
Starbucks還是Food
Trucks
我與Ridecell員工進行了一次非常有收獲的對話，Ridecell是一家與DENSO合作探索車隊管理的創業公司，隨著大量的汽車需要測試，車隊管理成為一個熱門話題。自動駕駛汽車維護的討論核心在于采用“星巴克”模式（在多處便利位置設置維修站）還是 “流動餐車”模式（不需要很多維修站，而采用可移動的維修站）。
電動滑板車公司目前正在解決管理大量滑板車所帶來的挑戰。駕駛在奧斯汀的路上，基本很難看不到Bird或Lime電動滑板車的身影。當然，相比電動滑板車，診斷和修復自動駕駛汽車更具挑戰性，但在跟蹤、管理和資產故障識別基礎設施等方面，挑戰卻非常相似。各大公司正在嘗試不同方法，期望搜集到足夠多的故障率和成本數據。
靈活性至關重要
作為一家測試供應商，NI所提供的測量方法不僅能夠滿足目前的需求，而且也具有足夠的靈活性，能夠靈活適應整個產品設計周期、各個測試階段以及生產后期資產管理等不同流程的需求。如果企業難以跟上汽車行業的變化步伐，則我們可以想象負責汽車安全和可靠性的工程師將面臨多大的壓力！靈活性、適應性和可定制性都是至關重要的因素，在您通往成功的路上，NI都可隨時為您提供所需的幫助。