一、GPS校飛功能實現(xiàn)
為了配合航天某研究所某型相控陣?yán)走_(dá)的標(biāo)校試驗，北京七維航測科技發(fā)展有限公司提供整套解決方案和設(shè)備，并全程配合該雷達(dá)的標(biāo)校工作，最終為用戶提供了滿意的標(biāo)校結(jié)果。
GPS校飛是利用GPS差分原理，提高飛行載體的飛行軌跡精度，為某型雷達(dá)捕獲精度提供標(biāo)定數(shù)據(jù)，進(jìn)而對雷達(dá)進(jìn)行標(biāo)定。
架設(shè)雷達(dá)基準(zhǔn)站，將雷達(dá)基準(zhǔn)站的GPS天線和電臺天線安裝在空曠的位置，并與GPS接收機(jī)和電臺使用電纜連接，按照使用詳細(xì)說明書對基站GPS進(jìn)行接口設(shè)置、數(shù)據(jù)采集設(shè)置、存儲路徑設(shè)置（一般存儲在基站計算機(jī)中）等，對基站電臺進(jìn)行接口設(shè)置、通道設(shè)置、頻點設(shè)置等，設(shè)置完成并與移動站模擬作業(yè)，二者之間通訊要求正常；
使用基準(zhǔn)站GPS接收機(jī)對雷達(dá)的相位中心進(jìn)行標(biāo)定，至少針對中心點進(jìn)行半個小時以上的位置數(shù)據(jù)采集，求取均值作為雷達(dá)的相位中心坐標(biāo)；
架設(shè)載體移動站，將移動站GPS天線安裝在飛機(jī)上無遮擋的地方，將電臺專用天線使用事前已經(jīng)完成的連接件安裝在飛機(jī)下方，并通過電纜分別于GPS接收機(jī)和電臺連接，按照使用詳細(xì)說明書對移動站GPS進(jìn)行接口設(shè)置、數(shù)據(jù)采集設(shè)置、存儲路徑設(shè)置（設(shè)置路徑在GPS所攜帶的存儲卡中）等，對移動站電臺進(jìn)行接口設(shè)置、通道設(shè)置、頻點設(shè)置（必須與基站的頻點相同），設(shè)置完成后與基站進(jìn)行通訊，通訊正常后可進(jìn)行校飛試驗。
圖1.整體設(shè)備連接
圖1.全程飛行軌跡，飛行最遠(yuǎn)距離約為367公里
圖2.飛行高度匯總圖（此次飛行高度>6000m,我公司飛行最高高度為12000m）
圖3.飛行速度匯總圖（圖中紅線表示東向速度，綠線表示北向速度，藍(lán)線表示天向速度，綜合速度最快>135m/s）
四、系統(tǒng)功能總結(jié)說明
| 原始內(nèi)容 |
解釋 |
| Solution Type:Combined Fwd/Rev |
解算類型：前向后向綜合解算 |
| Number of Epochs |
歷元數(shù)量 |
| Total in GPB file |
10208 |
總歷元 |
10208 |
| No processed position |
590 |
未參與解算歷元 |
590 |
| Missing Fwd or Rev |
9 |
前向后向丟失歷元 |
9 |
| With bad C/A code |
0 |
C/A壞歷元 |
0 |
| With bad L1 Phase |
0 |
L1壞歷元 |
0 |
| Measurement RMS Values |
測量RMS值 |
| L1 Phase |
0.0285 (m) |
L1相 |
0.0285（m） |
| C/A Code |
0.85 (m) |
C/A碼 |
0.85（m） |
| L1 Doppler |
0.096 (m/s) |
L1多普勒 |
0.096（m/s） |
| Fwd/Rev Separation RMS Values |
前向后向RMS分值 |
| East |
0.262 (m) |
東向 |
0.262 (m) |
| North |
0.108 (m) |
北向 |
0.108 (m) |
| Height |
0.529 (m) |
高度方向 |
0.529 (m) |
| Fwd/Rev Sep. RMS for 25%-75% weighting |
25％－75％統(tǒng)計RMS分值 |
| East |
0.282 (m) |
東向 |
0.282 (m) |
| North |
0.076 (m) |
北向 |
0.076 (m) |
| Height |
0.554 (m) |
高度方向 |
0.554 (m) |
| Quality Number Percentages |
質(zhì)量比例 |
| Q 1 |
0.0 % |
Q 1級 |
0.0 % |
| Q 2 |
99.1 % |
Q 2級 |
99.1 % |
| Q 3 |
0.8 % |
Q 3級 |
0.8 % |
| Q 4 |
0.2 % |
Q 4級 |
0.2 % |
| Q 5 |
0.0 % |
Q 5級 |
0.0 % |
| Q 6 |
0.0 % |
Q 6級 |
0.0 % |
| Position Standard Deviation Percentages |
位置標(biāo)準(zhǔn)偏差比例 |
| 0.00 - 0.10 m |
33.8 % |
0.00 - 0.10 m |
33.8 % |
| 0.10 - 0.30 m |
23.0 % |
0.10 - 0.30 m |
23.0 % |
| 0.30 - 1.00 m |
43.3 % |
0.30 - 1.00 m |
43.3 % |
| 1.00 - 5.00 m |
0.0 % |
1.00 - 5.00 m |
0.0 % |
| 5.00 m + over |
0.0 % |
5.00 m + over |
0.0 % |
| Percentages of epochs with DD_DOP over 10.00: |
超過10的DD_DOP比例 |
| DOP over Tol |
0.0 % |
超過比例 |
0.0 % |
| Baseline Distances |
基線距離 |
| Maximum |
368.219 (km) |
最大距離 |
368.219 (km) |
| Minimum |
1.607 (km) |
最小距離 |
1.607 (km) |
| Average |
137.604 (km) |
平均距離 |
137.604 (km) |
| First Epoch |
5.215 (km) |
初始?xì)v元 |
5.215 (km) |
| Last Epoch |
3.719 (km) |
終了歷元 |
3.719 (km) |
本次試驗為雷達(dá)標(biāo)定試驗提供了非常好的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)平臺，得到用戶好評。