目前市場上的油量監(jiān)測的方法很多，但是都有各種隱患和麻煩.
1.油量監(jiān)測器（壓力感應(yīng)）：
在油箱底部安裝壓力傳感器，通過輸出的壓力值、油品密度的測算，得出油箱內(nèi)油位的高度值，再根據(jù)高度值進(jìn)行油箱內(nèi)油量值的標(biāo)定。
1、通氣孔易被油污灰塵堵死，造成測量值誤差。此種測量方法，必須采用表壓的傳感器，一端壓力接入到油箱內(nèi)，另一端須通向大氣，以避免由于油箱密封及其它情況產(chǎn)生的壓力對實測壓力傳感器的影響。通向大氣的壓力口常常由于油污的影響而被堵住，工作一段時間后（通常二、三天），就不能輸出正常測量值；同時由于壓力傳感器安裝在油箱底部，導(dǎo)壓口也經(jīng)常被油污堵住；
2、由于油箱高度普遍為1米以下，選用的壓力傳感器范圍在10KPA左右，此類微壓傳感器測量的精度較低；
3、壓力傳感器安裝在油箱底部的放油閥處，不能頻繁拆卸，影響油箱清理工作；
4、受溫度的影響，油的密度會有變化，影響測量值的精度；
5、壓力傳感器受溫度影響較大，測量精度降低；
6、由于是應(yīng)用于油位測量電子產(chǎn)品，產(chǎn)品需具有防爆認(rèn)證，以免產(chǎn)生責(zé)任事故；
7、車輛安裝時，每次需排空油箱內(nèi)的殘油，操作不便；
8、不可直接驅(qū)動原車油表的顯示。
具體型號很多種，價格變化也比較多，主要為：
HDP902 780
一款沒有型號 260
SSI 4380
CR-606C 650
2.檢測油箱的電阻值
油箱內(nèi)一般有一個浮筒，直接浮在液面上。浮筒再連接一個滑變電阻。當(dāng)油量出現(xiàn)變化的時候，油箱內(nèi)液面出現(xiàn)變化，浮筒的高低也隨著變化，從而導(dǎo)致滑變電阻也體現(xiàn)出不同的電阻值。再通過加壓檢測，就可以得出變化的電壓值。不過由于這個變化是非線形的，各個汽車廠家的計算公式也是不一樣的。所以在具體施工的時候，需要人工去檢測多個點的電壓值進(jìn)行標(biāo)定。比如說，油箱10%的時候，電壓值是多少。再加油到20%，檢測此時的電壓值.......中間的檢測點越多，測量的就越準(zhǔn)確。
以上是此種方法的原理。關(guān)鍵是實際施工的時候的困難。
a.標(biāo)定點的時候，需要不停的對油箱進(jìn)行抽油，加油，需要比較好的條件進(jìn)行，實施起來，比較困難。
b.不同的車型或者是油箱油表，都需要重新標(biāo)定。因為每種車都是不一樣。
c.此種方法需要對油箱進(jìn)行一定程度上的改造，會有一些安全隱患。
3。利用“同液位”增掛“副油箱”
油量的變化，都會體現(xiàn)在油箱內(nèi)部液面高低的變化，利用同液位的原理，在油箱的外面，增加一個類似“副油箱”的套管。油箱內(nèi)部液面的變化，會直接導(dǎo)致此套管液面變化。
此種方法，一樣存在一些問題：
a.施工困難，需要對油箱進(jìn)行比較大的改造，
b.準(zhǔn)確度不是很高，車輛行駛中，震動會導(dǎo)致液面的變化比較多
c.同樣是安全問題比較嚴(yán)重。
實際上采用的油量的檢測方法是非常多的，以上是推廣的比較多的幾種。不過實際使用的時候，存在的困難都很大，包括后期的維護(hù)工作也非常麻煩。如果是要考慮長期使用，目前的情況來看，都不大現(xiàn)實，還沒有哪個項目有大面積的采用那些“外部”技術(shù)來進(jìn)行油量的檢測。基本上都是通過里程來進(jìn)行油耗的統(tǒng)計。里程來統(tǒng)計，可能不大精確，但是采用以上的“外部”技術(shù)來檢測，同樣存在誤差。所以，兩者的差距不大。
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