WInSiC4AP聯盟由來自4個歐盟國家（意大利、法國、德國和捷克共和國）的20個合作伙伴組成，包括大型企業、中小企業、大學和政府科研機構。在這種背景下，企業（汽車制造、航空電子設備、鐵路和國防）和垂直產業鏈（半導體供應商，電感器和電容器廠商）以及學術機構和研究實驗室將合作設計解決方案，解決技術難題，分享專有知識，同時也可能出現無法預料的結果。WInSiC4AP的核心目標是為高能效、高成本效益的目標應用開發可靠的技術模塊，以解決社會問題，克服歐洲在其已處于世界領先水平的細分市場以及汽車、航空電子、鐵路和國防領域所面臨的技術挑戰。WInSiC4AP方法是依靠產業垂直整合的優勢，按照應用需求優化技術，發展完整的生態系統，并將相關問題作為可靠性問題給予全面分析。在當今美日等國家正在發展碳化硅技術，新企業搶占市場的背景下，該項目將提升歐盟工業、一級和二級供應商以及產業鏈下游企業的競爭力。項目組將針對目標應用開發新的拓撲結構和架構，在實驗室層面模擬操作環境，推進目前急需的還是空白的技術、元器件和演示產品的研發工作，以縮小現有技術水平與技術規范的極高要求之間的差距。
在開始討論技術和開發目標前，先看一下圖1的電動汽車概念的簡單示意圖。在這種情況下，功率轉換系統和牽引電機所用的電子元器件是本項目的研究方向。
圖1：電動汽車工作原理示意圖 [資料來源：卡塔尼亞大學演講文稿]
圖2是大家都熟悉的硅和寬帶隙材料（SiC，GaN）的比較圖。在開關頻率不是重點的汽車應用中，卓越的驅動性能和寬廣的工作溫度范圍讓SiC成為電動汽車設計者的首選功率器件。
圖2：Si、SiC和GaN的特性優值比較[來源：YoleDéveloppement]
I.WInSiC4AP的主要目標
A.主要目標
WInSiC4AP致力于為高能效、高成本效益的目標應用開發可靠的技術模塊，以解決社會問題，并克服歐洲在其已處于世界領先水平的細分市場以及汽車、航空電子、鐵路和國防領域所面臨的技術挑戰。
B.演示品
所有技術開發和目標應用的講解和展示都是使用含有本項目開發出來的SiC技術模塊和封裝的原型演示品：
汽車與鐵路：
1.PHEV（插電式混動汽車）或BEV（純電動汽車）車載充電器
2.HEV（混動汽車）、BEV和FC（燃料電池汽車）隔離式DC-DC轉換器
3.鐵路機車智能功率開關（IPS-RA）
4.航空級智能功率開關（IPS-AA）
納/微電網與航空電子：
5.用于納米/微電網V2G/V2H的高效雙向SiC功率轉換器
6.航空電子逆變器。
航空電子：
7.LiPo接口
8.引擎控制器-逆變器
該項目的實施分為三個主要階段：規范和用例定義，技術開發，原型演示品開發。
II.WInSiC4AP項目中的SiC技術
SiC器件的制造需要使用專用生產線，這是因為半導體的物理特性（摻雜劑的極低擴散性和晶格的復雜性），以及市場現有晶片的直徑尺寸較小（150mm），特別是離子注入或摻雜劑激活等工藝與半導體器件制造工藝中使用的常規層不相容[1]。
因此，這些特異性需要特殊的集成方案。
使用這些方法將可以實現截止電壓高于1200V和1700V的兩種SiC功率MOSFET，電流強度為45A，輸出電阻小于100mΩ。
這些器件將采用HiP247新型封裝，該封裝是專為SiC功率器件設計，以提高其散熱性能。SiC的導熱率是硅[2]的三倍。以意法半導體研制的SiCMOSFET為例，即使在200°C以上時，SiCMOSFET也能保持高能效特性。
WInSiC4AP項目的SiCMOSFET開發活動主要在2018年進行。圖3、圖4、圖5分別給出了器件的輸出特性、閾值電壓和擊穿電壓等預測性能。
圖3：SiCSCT30N120中MOSFET在25和200℃時的電流輸出特性。
在整個溫度范圍內，輸出電阻遠低于100mOhm;當溫度從25℃上升到200℃時，閾值電壓值（Vth）降低了600mV，擊穿電壓（BV）上升了約50V，不難看出，SiCMOSFET性能明顯高于硅MOSFET。
圖4：SiCSCT30N120中的MOSFET在25和200°C時的閾值電壓
圖5：SiCSCT30N120中MOSFET在25和200°C時的擊穿電壓特性
從其它表征數據可以看出，隨著溫度從25℃上升至200℃，開關耗散能量和內部體漏二極管的恢復時間保持不變。
本項目開發的新器件將會實現類似的或更好的性能。Rdson降低是正在開發的SiCMOSFET的關鍵參數。最低的Rdson值將幫助最終用戶實現原型演示品。
III.功率模塊:
WInSiC4AP項目設想通過技術創新開發先進的封裝技術，發揮新型SiC器件能夠在高溫[3,4]下輸出大電流的性能優勢。
關于封裝技術，WInSiC4AP將一方面想在完整封裝方案的高溫穩健性方面取得突破，另一方面想要控制封裝溫度變化，最終目標是創造新的可靠性記錄：
?可靠性是現有技術水平5倍多;高溫性能同樣大幅提升
?能夠在200°C或更高溫度環境中工作。
項目將針對集成式SiC器件的特性優化封裝方法，采用特別是模塑或三維立體封裝技術，開發新一代功率模塊，如圖6所示。
圖6：新一代功率模塊（here3D）
考慮到SiC是一種相對較新的材料，SiC器件的工作溫度和輸出功率高于硅的事實，有必要在項目內開發介于芯片和封裝（前工序和后工序）之間的新方法和優化功率模塊。
事實上，為滿足本項目將要開發的目標應用的功率要求，需要在一個功率模塊內安裝多個SiC器件（>20個）。功率模塊需要經過專門設計，確保器件并聯良好，最大限度地減少導通損耗和寄生電感，開關頻率良好（最小20kHz）。
圖7所示是本項目將使用的一個模塊。
圖7：STA5汽車功率模塊（最大功率100kW）。
A.縮略語
R&D
研發
SiC
碳化硅
PHEV
插電式混動汽車
BEV
純電動汽車
FC
燃料電池
HEV
混動汽車
EV
電動汽車
IV.結論
得益于SiC材料的固有特性，新一代功率器件提高了應用能效，同時也提高了工作溫度。
從項目的角度看，熱動力汽車向混動汽車和最終的電動汽車發展，需要使用高效的先進的電子產品，我們預計碳化硅技術在新車中的應用將會對經濟產生積極的影響。
致謝
WInSiC4AP項目已獲得ECSELJU（歐洲領先電子元件系統聯盟）的資金支持（撥款協議No.737483）。該聯盟得到了歐盟Horizon2020研究和創新計劃以及捷克共和國、法國、德國、意大利政府的支持。
參考文獻
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[2]F.Roccaforte,P.Fiorenza,G.Greco,R.LoNigro,F.Giannazzo,A.Patti,M.Saggio,Phys.StatusSolidiA211,No.9,2063–2071(2014)
[3]M.Saggio,A.Guarnera,E.Zanetti,S.Rascunà,A.Frazzetto,D.Salinas,F.Giannazzo,P.Fiorenza,F.Roccaforte,Mat.Sci.Forum821-823(2015)pp.660-666.
[4]F.Roccaforte,P.Fiorenza,G.Greco,R.LoNigro,F.Giannazzo,F.Iucolano,M.Saggio,MicroelectronicEngineering,187-188(2018)66-77.