11月3日,北京市交通部門相關負責人透露,地鐵亦莊線初定4分鐘一趟車。
國內首個自主研發的城市軌道交通信號系統將在亦莊線上試用,而亦莊線的行車間隔也被初步確定為4分鐘。據介紹,這套系統建成后,技術最小間隔可以縮短到90-95秒。
據介紹,列車實際運行間隔的大小由線路客流決定。而縮短運營間隔,除在技術上達到條件外,還要有足夠的車輛、有序的客流組織方式。
“北京市區軌道交通線路開通行車間隔目前已經確定為3分鐘,郊區線路則為4分鐘?!庇嘘P負責人表示,“隨著運營起來后,視客流決定運營間隔是否需要進一步縮小?!?/P>
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在天津,已知的西門子參與項目有地鐵五號線、六號線、天津西站、于家堡站等。京津高鐵作為西門子在中國第一個高速列車項目,西門子提供了包括信號系統、列控系統、牽引系統、電氣化等全方位解決方案。
在軌道交通行業享有盛譽的臺達Ultron NT工業級UPS及綜合電源系統整體解決方案再獲用戶好評,成功落地成渝客運專線信號系統,為確保該路段安全高效運營提供堅強后盾。
記者昨日從廣東順德交警獲悉,北滘正在全區率先試點打造智能交通信號系統,進一步優化交通管理手段。
吳昊在接受記者采訪時表示,由于地鐵擁有距離短、車站密、客流量大等特點,因此地鐵更需要有針對性的信號系統,而安全和智能將是未來城市軌道交通信號系統的發展趨勢。
就上海地鐵一號線于去年十二月二十二日發生的兩列列車側面沖撞事故,事故調查組二十二日公布調查結果,認定為信號系統錯發速度碼,致使發生事故。 卡斯柯信號公司作為該項目的總包方,未能防止本事故的發生,承擔事故責任。 擔任事故調查組組長的上海市建交委副主任、上海市交通港口局局長孫建平稱,事故
隨著社會的發展,傳統的交通信號燈己不能滿足交通控制的需求,自動化的交通信號控制系統是由交通信號控制器控制紅綠燈的周期變化。
阿爾斯通及其在華合資企業之一的卡斯柯信號有限公司與北京市軌道交通建設管理有限公司簽署新項目合同,將為北京地鐵9號線提供全球領先的Urbalis穴tm雪信號系統。 根據合同要求,阿爾斯通將負責提供信號系統的核心技術并確保整個信號系統的安全,而卡斯柯則將負責系統集成并提供信號設備及其相應技術服務
由中國中鐵電氣化局城鐵公司北京地鐵項目部承建的北京地鐵2號線信號系統更新工程,日前順利開通“無線移動閉塞模式”信號系統,標志著我國地鐵信號系統技術躍上新的臺階。 北京地鐵2號線采用新的移動閉塞系統之后,實現了列車“有人自動駕駛”。車速、制動模式等完全由電腦