阿爾斯通及其在華合資企業(yè)之一的卡斯柯信號有限公司與北京市軌道交通建設管理有限公司簽署新項目合同,將為北京地鐵9號線提供全球領先的Urbalis穴tm雪信號系統(tǒng)。
根據合同要求,阿爾斯通將負責提供信號系統(tǒng)的核心技術并確保整個信號系統(tǒng)的安全,而卡斯柯則將負責系統(tǒng)集成并提供信號設備及其相應技術服務。
北京地鐵9號線將采用阿爾斯通的Urbalis穴tm雪解決方案——一種基于尖端無線通信技術的列車控制系統(tǒng)(CBTC),是當今全球最先進和成熟的軌道交通信號控制系統(tǒng),能在保障列車行駛安全的同時有效地縮短行車間隔并提高運能。
北京地鐵2號線和機場快軌均采用阿爾斯通Urbalis穴tm雪信號系統(tǒng),此外,上海軌道交通3號線、4號線和10號線以及剛簽署信號合同的深圳地鐵2號線和5號線也采用了該信號系統(tǒng)。
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2022年11月28日,深圳地鐵12號線承載著市民的期盼正式開通初期運營!線路全長40.54公里,是深圳首條以PPP模式運營的地鐵線路,打造了多元化的智慧應用場景,諸如自動駕駛、“刷臉”過閘、AI客服、遠程視頻對講等,大大提高了市民出行的便利性和舒適性。主板,控制,華北工控,
華北工控作為國內行業(yè)專用計算機知名企業(yè),在緊跟當代城軌交通數智化建設的道路上堅持創(chuàng)新,打造了基于Intel平臺、NXP平臺、Rockchip平臺等的計算機板卡、準系統(tǒng)/整機、工業(yè)平板電腦等計算機硬件,可無縫集成于地鐵“智慧票務”系統(tǒng)中。
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阿爾斯通近日宣布已同意將自己位于法國雷克索方Reichshoffen的生產基地及“Coradia Polyvalent”區(qū)域通勤動車組車型生產線和原龐巴迪運輸旗下德國黑尼格斯多夫Hennigsdorf開發(fā)的Talent 3區(qū)域通勤動車組生產線剝離出售。
阿爾斯通Alstom終于成功收購龐巴迪Bombardier旗下的龐巴迪運輸。阿爾斯通堅持認為,此次收購將在四到五年內產生4億歐元的協(xié)同效應。
法國阿爾斯通公司(ALSTOM)1月29日在其官網宣布完成對加拿大龐巴迪運輸公司(BDRBF.US)的收購。至此,阿爾斯通超越了德國西門子(Siemens),成為僅次于中國中車股份有限公司(601766.SH,以下簡稱“中國中車”)的全球第二大軌道交通裝備制造商。
阿爾斯通將獲得歐盟反壟斷審查批準,以收購龐巴迪公司的鐵路業(yè)務。這筆交易將使法國阿爾斯通成為僅次于中國中車的全球第二大軌道交通裝備集團。
經過一年時間的暗流涌動,全球軌道交通制造業(yè)的新一輪洗牌或許即將再次開啟。阿爾斯通將于7月8日舉行股東大會,預計當天其會公布有關收購龐巴迪交易的最新消息。
近日法國能源與軌道交通行業(yè)巨頭阿爾斯通已達成一項臨時協(xié)議,以超過70億美元的價格收購加拿大龐巴迪集團的列車業(yè)務。
全球軌道交通制造業(yè)的新一輪洗牌或許即將再次開啟。消息稱,法國阿爾斯通與加拿大制造商龐巴迪的列車業(yè)務正在進行合并談判。
通用電氣收購被譽為法國華為的阿爾斯通燃氣輪機業(yè)務一案再起波瀾。7月22日,法國反貪腐協(xié)會(Anticor)正式就收購過程中法國政府人員瀆職行為發(fā)起上訴。
在天津,已知的西門子參與項目有地鐵五號線、六號線、天津西站、于家堡站等。京津高鐵作為西門子在中國第一個高速列車項目,西門子提供了包括信號系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、電氣化等全方位解決方案。
在軌道交通行業(yè)享有盛譽的臺達Ultron NT工業(yè)級UPS及綜合電源系統(tǒng)整體解決方案再獲用戶好評,成功落地成渝客運專線信號系統(tǒng),為確保該路段安全高效運營提供堅強后盾。
記者昨日從廣東順德交警獲悉,北滘正在全區(qū)率先試點打造智能交通信號系統(tǒng),進一步優(yōu)化交通管理手段。
吳昊在接受記者采訪時表示,由于地鐵擁有距離短、車站密、客流量大等特點,因此地鐵更需要有針對性的信號系統(tǒng),而安全和智能將是未來城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。
就上海地鐵一號線于去年十二月二十二日發(fā)生的兩列列車側面沖撞事故,事故調查組二十二日公布調查結果,認定為信號系統(tǒng)錯發(fā)速度碼,致使發(fā)生事故。 卡斯柯信號公司作為該項目的總包方,未能防止本事故的發(fā)生,承擔事故責任。 擔任事故調查組組長的上海市建交委副主任、上海市交通港口局局長孫建平稱,事故
隨著社會的發(fā)展,傳統(tǒng)的交通信號燈己不能滿足交通控制的需求,自動化的交通信號控制系統(tǒng)是由交通信號控制器控制紅綠燈的周期變化。
11月3日,北京市交通部門相關負責人透露,地鐵亦莊線初定4分鐘一趟車。 國內首個自主研發(fā)的城市軌道交通信號系統(tǒng)將在亦莊線上試用,而亦莊線的行車間隔也被初步確定為4分鐘。據介紹,這套系統(tǒng)建成后,技術最小間隔可以縮短到90-95秒。 據介紹,列車實際運行間隔的大小由線路客流決定。而縮短運營間隔,除
由中國中鐵電氣化局城鐵公司北京地鐵項目部承建的北京地鐵2號線信號系統(tǒng)更新工程,日前順利開通“無線移動閉塞模式”信號系統(tǒng),標志著我國地鐵信號系統(tǒng)技術躍上新的臺階。 北京地鐵2號線采用新的移動閉塞系統(tǒng)之后,實現了列車“有人自動駕駛”。車速、制動模式等完全由電腦