根據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)石油需求將達(dá)到3.8億噸，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)有能力自產(chǎn)2億噸，替代1000萬(wàn)噸，進(jìn)口1.7億噸；2020年，國(guó)內(nèi)需求將達(dá)到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，替代3000余萬(wàn)噸，進(jìn)口2億多噸。如果中國(guó)的汽車(chē)業(yè)以當(dāng)前12％的年均增長(zhǎng)率發(fā)展，如此龐大的汽車(chē)數(shù)量將對(duì)能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國(guó)在2030年將需要進(jìn)口近10億噸石油來(lái)提供汽車(chē)燃油。我國(guó)雖然不是全球最大的汽車(chē)使用國(guó)，但是卻是全球第二大石油耗國(guó)。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)中國(guó)這個(gè)泱泱汽車(chē)大國(guó)的興起。

　　地球上能源是有限的，尤其石油資源是不可再生的，因此石油成為全球性戰(zhàn)略物資。能源緊缺是全人類(lèi)面臨的日益嚴(yán)重而緊迫的問(wèn)題，是一個(gè)全球性戰(zhàn)略問(wèn)題，關(guān)系到全球經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全。曾有一些專家曾經(jīng)估計(jì)，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國(guó)的石油只能支持國(guó)內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，在我國(guó)每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車(chē)燒掉，汽車(chē)無(wú)疑成為了能源消耗大戶，能源緊張與汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國(guó)的人均汽車(chē)擁有量追上美國(guó)，中國(guó)的道路上就會(huì)奔跑著6億多輛小汽車(chē)，這一數(shù)字將超過(guò)世界其它國(guó)家小汽車(chē)數(shù)量的總和，對(duì)能源的需求將不言而喻，中國(guó)必將成為第一大油耗和石油進(jìn)口國(guó)。

　　從我國(guó)油耗總量來(lái)看，繼美國(guó)之后，取代日本成為全球第二大石油消費(fèi)國(guó)，原油消費(fèi)年均增長(zhǎng)率為6%以上，與國(guó)際通行的石油消費(fèi)強(qiáng)度比較，我國(guó)石油消費(fèi)強(qiáng)度為0.19，大體相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國(guó)的2倍；從我國(guó)單車(chē)油耗量來(lái)看，我國(guó)平均單車(chē)所耗油的實(shí)際值約2.5噸，比美國(guó)高10-25%，比日本高1倍以上。中國(guó)能源問(wèn)題已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題，從國(guó)家安全角度看，石油資源已經(jīng)和國(guó)家安全緊密聯(lián)系起來(lái)，能源資源的穩(wěn)定供應(yīng)始終是一個(gè)國(guó)家特別是依賴進(jìn)口的國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)，并成為中國(guó)能源安全戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

　　實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，新能源汽車(chē)擁有廣闊的市場(chǎng)前景。如果中國(guó)采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車(chē)、壓縮天然氣汽車(chē)和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到2030年，中國(guó)汽車(chē)的二氧化碳排放總量有可能降低45％。如果電動(dòng)汽車(chē)在2030年占中國(guó)全部乘用車(chē)的30％，屆時(shí)中國(guó)將節(jié)省其石油總需求量的10％。如果到2030年電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)30％的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元以上。

　　日前，麥肯錫公司用了8個(gè)多月時(shí)間研究北美、歐洲、中國(guó)和印度的乘用車(chē)市場(chǎng)后，在其研究報(bào)告《中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)：電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)遇》認(rèn)為：在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大家處于相同起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力和有可能在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。在大力推行節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)、政府部門(mén)和消費(fèi)者都具備了迎接電動(dòng)汽車(chē)的條件。在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴。

　　世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景前瞻

　　據(jù)相關(guān)資料顯示（以下均摘編有關(guān)電子及紙質(zhì)資料）： 20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染使汽車(chē)技術(shù)正經(jīng)歷著燃料多元化、動(dòng)力電氣化等重大技術(shù)變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)重新獲得了生機(jī)，并受到世界各國(guó)的廣泛重視，是國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展的主攻方向，世界上許多國(guó)家都開(kāi)始投入大量資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

　　盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必然選擇。當(dāng)前全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)及企業(yè)都在加大電動(dòng)車(chē)輛的研制與開(kāi)發(fā)力度，燃料電動(dòng)汽車(chē)已成為世界各大汽車(chē)公司21世紀(jì)初激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，動(dòng)力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車(chē)業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電動(dòng)汽車(chē)。美國(guó)的通用福特公司日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的奔馳、雪鐵龍公司都在電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)上顯示了很強(qiáng)的實(shí)力。眼下，電動(dòng)汽車(chē)正迅速?gòu)难兄圃囼?yàn)階段走向商品生產(chǎn)及應(yīng)用階段，但純電動(dòng)汽車(chē)由于受到電池續(xù)航能力、充電時(shí)間的困擾，目前還沒(méi)有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

　　現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車(chē)一直是各大汽車(chē)集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。本田公司自80年代起就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車(chē)“PLUS”。該車(chē)使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國(guó)。

　　豐田推出了油電混合動(dòng)力汽車(chē)“普銳斯”，在節(jié)能與續(xù)航能力之間找到了完美的結(jié)合點(diǎn)。目前“普銳斯”全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破了50萬(wàn)臺(tái)，并預(yù)計(jì)在2012年之前突破100萬(wàn)臺(tái)。日本的其它汽車(chē)廠商也有混合動(dòng)力車(chē)型在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，如混合動(dòng)力版本田思域等，也取得了相當(dāng)好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。不過(guò)，混合動(dòng)力是過(guò)渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)是目前公認(rèn)的發(fā)展方向。

　　富士和日本電氣公司合作開(kāi)發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。使用這種電池，“R1e”連續(xù)運(yùn)行距離達(dá)到120公里。“R1e”的新型電池不僅充電時(shí)間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長(zhǎng)。富士計(jì)劃2010年把“R1e”正式推入市場(chǎng)。三菱推出了藍(lán)瑟EvolutionMIEV(輪內(nèi)馬達(dá)測(cè)試車(chē))，以名聞遐邇的藍(lán)瑟EvolutionⅨ為車(chē)體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動(dòng)安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)，提供車(chē)輛移動(dòng)的動(dòng)力。

　　此外，在國(guó)外已有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無(wú)刷式）直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此無(wú)傳統(tǒng)汽車(chē)的變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件，汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。近幾年，美、英、法、德等國(guó)紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車(chē)和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車(chē)，采用了電動(dòng)輪技術(shù)。這一重要發(fā)展趨勢(shì)，已引起世界主要汽車(chē)廠商的高度關(guān)注與跟進(jìn)研發(fā)。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景分析

　　隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車(chē)由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。目前，各國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示（以下有此摘編有關(guān)電子及紙質(zhì)資料）：我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會(huì)，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。

　　從中國(guó)的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。我國(guó)“八五”以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入顯著增加。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并取得了一系列科研成果。“ “九五”期間，列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目也列入了國(guó)家“十五”與“十一五”期間，電動(dòng)汽車(chē)被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一,全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于1998年新組建了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)。科技部又于2001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)，使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國(guó)外處在同一起跑線上。

　　目前，我國(guó)在燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車(chē)用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)，申請(qǐng)專利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車(chē)工業(yè)，并有望為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景。我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面，都還面臨著眾多亟待解決的問(wèn)題，如電動(dòng)汽車(chē)的成本要比同等級(jí)汽油版的車(chē)型要高出許多，這是其一直遲遲不能批量生產(chǎn)的主要原因，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、環(huán)保汽車(chē)的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。