日前從汽車工業(yè)協(xié)會了解到，我國今年汽車產量破1300萬輛已成定局，中國汽車產銷量將超過美國而成為世界第一。專家指出，在車市“井噴”的形勢下，中國車用塑料工業(yè)有著極大的機遇，但同時也面臨挑戰(zhàn)。在全球致力氣候保護的大環(huán)境下，車用塑料工業(yè)要加快行業(yè)調整和創(chuàng)新，開發(fā)生產適應汽車輕量化和低排放的新型工程塑料和復合材料，只有這樣，才能適應全球進入低碳經(jīng)濟時代的新形勢。
資料顯示，我國汽車擁有量近幾年雖有大幅增加，但目前汽車保有量每千人38輛，遠低于世界每千人120輛的平均水平，市場剛性需求仍然很大。在汽車工業(yè)使用的材料中，塑料占7.3%，橡膠占6.76%。2000年世界平均每輛汽車塑料的用量已達到105千克，約占汽車總質量的8%～12%，到2010年可望達到20%的水平。我國汽車塑料用量與國外相比尚有較大差距。目前國內經(jīng)濟型轎車的塑料用量每輛40～50千克，載貨汽車為50～60千克。按此計算，一年汽車塑料用量為60萬～80萬噸，若按世界平均用量算，則將翻一番，達到130萬～150萬噸。
上海市汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長錢祖根分析，當前世界汽車材料的發(fā)展呈五大特點：輕量化環(huán)保化；超高強塑料和復合材料擴大應用；車用新材料與汽車產品設計、制造工藝的結合將更密切，車身結構的材料將趨向多材料；開發(fā)和應用電動車等新能源汽車的專用材料；關注車用橡塑的回收和再利用。
本世紀以來，塑料、工程塑料、合成橡膠及其改性材料、復合材料等，在汽車工業(yè)中的應用越來越廣，已從傳統(tǒng)的外飾件、內飾件和空調件，擴展到包括發(fā)動機和底盤在內的結構件，以及汽車儀表、電子、電氣系統(tǒng)等諸多零部件，形成了品種多達1000種以上的汽車材料體系。
節(jié)能和環(huán)保是當今世界汽車工業(yè)變革的兩大課題。中國工程塑料工業(yè)協(xié)會秘書長鄭愷說：“輕量化材料的應用是實現(xiàn)汽車節(jié)能的重要途徑，塑料以其重量輕、設計空間大、制造成本低、性能優(yōu)異、功能廣泛等特點，能使汽車在輕量化、低排放、安全性和制造成本多個方面獲得突破，從而成為21世紀汽車工業(yè)最好的材料選擇。”
鄭愷分析，國內車用塑料應用不足有多個方面的原因。首先是部分國產工程塑料的品種和質量落后國外，企業(yè)的研發(fā)和產業(yè)化投入不足，不少零部件商不得不采用進口材料；其次是我國塑料產品質量體系和標準滯后，國內材料商與零部件廠商望而卻步；再次是國內汽車OEM產品質量和技術研發(fā)尚未建立科學的設計、開發(fā)流程，缺乏技術儲備和核心競爭力。
如何使塑料行業(yè)為快速增長的中國汽車工業(yè)節(jié)能減排挑起大梁，在低碳經(jīng)濟中發(fā)揮應有的作用？有關專家紛紛建言獻策。
鄭愷認為，應實現(xiàn)塑料行業(yè)與汽車行業(yè)融合發(fā)展。他說，在中國汽車業(yè)加速發(fā)展進程中，必須與機械設備、車用塑料、橡膠輪胎、紡織品、玻璃和油品等行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。要合作開發(fā)民族汽車品牌，鼓勵采用國產原料，使自主車成為市場主流。
“應加強自主技術研發(fā)，擴大工程塑料及復合材料生產與應用。”中國一汽集團技術中心高級工程師江梅說。她提出，目前車用塑料的內飾化已基本完成，應大力開發(fā)工程塑料新品，應用于車身的外裝件、功能件，以及車門、發(fā)動機罩、前格柵等車身板件。江梅建議，汽車輕量化應考慮性能和成本的和諧一致，由于塑料零件設計自由度大，可將數(shù)個零件設計成一個零件，集成化和模塊化，從而降低成本。
中國塑料加工工業(yè)協(xié)會副會長劉景芬表示，應調整車用塑料的原材料結構，提高產品質量。比如現(xiàn)在的市場十分需要新型、高等級的聚丙烯專用料，而目前國內大型石化企業(yè)的聚丙烯品種少，可選擇性低，不少零部件商仍采用進口料。在這些領域要組織產學研三方力量進行突破。
專家認為，還要加快制定汽車塑料零部件技術標準、產品標準和材料標準。目前我國汽車塑料件體系及標準基本從國外引進，采用標準及試驗方法各不相同，因此希望國家標準委等有關部門抓緊開展標準制定工作。