從去年開始的汽車熱延續到了今年的兩會，在今年的政府工作報告中，溫家寶總理２３次提及與汽車行業相關的熱點問題，汽車以舊換新、小排量汽車減免購置稅、汽車產業振興規劃、成品油價格改革等，使得汽車再次成為兩會的一個熱詞。
汽車產業政策：備受關注
為了應對全球范圍內的金融危機
，刺激經濟發展，去年開始國家推出了汽車產業調整和振興規劃。經過一年的時間，國內車市迅速復蘇，重新步入快速增長軌道，同時，汽車產品結構得到優化，結構調整初見成效。汽車產業組織結構調整也取得了較大進展。廣汽、長安等企業紛紛進行企業間的資產兼并重組。小排量車購置稅減免的政策更是極大地促進了消費者的積極性，在擴大內需、保增長方面起到了巨大作用。而從目前已經露出的端倪看，下一步行業的整合將是大勢所趨。
經過第一個十年的發展，中國汽車產業站在了一個新的高度和起點，那就是成為世界第一大汽車市場。但大國畢竟不是我們的目的，汽車強國才是我們的目標，而要實現這一目標，必由之路就是行業的整合。
去年，長安整合哈飛和昌河是一個整合大潮到來的信號彈。除了國家和地方大型汽車集團，汽車生產廠家和經銷商以及配套企業、服務企業的集團化方向也是大勢所趨。而近日工業和信息化部則宣布，中央政府計劃今年上半年實施一項新政策，旨在鼓勵汽車行業整合，進一步發展國內品牌乘用車。據透露，到２０１５年，國內自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內自主品牌汽車廠商生產的轎車要達到國內市場份額的４０％左右。而另外一股整合暗流則在汽車流通領域潛涌。廣匯汽車、廣物汽貿等國內名列前茅的汽車經銷商早已忙著上市前的圈地運動。
低碳和新能源車：最時髦的詞語
氣候變化和環保的壓力讓汽車業不得不把目光投向了新能源汽車。
素有“潮流風向標”之稱的日內瓦車展迎來了８０“大壽”，而它也將引領著全球汽車業進入一個全新的發展領域。本屆車展，新能源不再是形單影只的看客，而真正成了“主角”。
在本次兩會上，低碳生活、環保節能、新能源等名詞經常被人提起，九三學社提交的“關于推動我國低碳經濟發展的提案”已被列為會議一號提案，江淮汽車董事長左延安、長城汽車總裁王鳳英等汽車業內人士也紛紛表示，新能源車發展以及扶持小排量車發展將在本屆兩會上受到關注。
縱觀國內新能源汽車的發展，以電動車和混合動力為主的新能源汽車一直雷聲大雨點小。目前，除少數幾款進口混合動力車在售外，只有比亞迪和眾泰電動汽車推向市場。除了補貼政策、配套設施等方面的問題，新能源汽車不能大步向前的核心阻礙在于，如果業界都把重點放在新能源汽車身上，就會引火燒身、對目前正如火如荼發展的內燃機汽車市場造成毀滅性打擊。因此，如何實現傳統汽車和新能源汽車統一協調發展，是擺在政府、行業、企業面前迫切需要解決的問題。
自主品牌：老生常談的熱點
一個不可回避的事實是，２００９年因為國際金融危機的影響，自主品牌紛紛折戟海外，平均銷售下降５０％。如今全球經濟有所好轉，政府要如何扶持自主品牌提升海外銷量，擴大海外市場，同樣將成為本屆兩會的重點議題之一。
另外，“自主品牌”與政府采購也再度引起了社會各界的廣泛關注。
這也許是一個積極的信號，表明政府已經在采購公務車方面對自主品牌有所傾斜。但是，如何將這一經驗向全國推廣？如何徹底轉變自主品牌轎車價低質劣的傳統觀念？這也許是許多自主品牌汽車企業代表和委員不吐不快的話題。
召回和汽車社會：中國準備好了嗎
這段時間，全世界都把目光投向一個企業：豐田。這也讓一個企業成為不光汽車界，而是整個世界的輿論漩渦中心。除了豐田因盲目擴張和縮減成本開支導致汽車產品質量缺陷外，對汽車召回的不明智和不理智處理，從某種意義上說是“召回門”的導火索。面臨即將到來的汽車社會，中國準備好了嗎？
據統計，２００９年國內汽車召回案例已經超過５０起，召回車輛累計近１５０輛，但全部是被動召回。面對產品設計和制造缺陷，沒有廠家主動召回自己的產品。國內汽車廠商尤其是自主品牌，應該從豐田召回門事件中得到啟示，在控制好產品研發和生產質量的同時，正確對待產品召回，尊重消費者的權益和訴求，這才是王道。
隨著中國第一個汽車產業黃金十年的結束，中國進入汽車社會已是不爭的事實。但是，汽車保有量的不斷增高，也暴露出很多的社會問題，比如像醉酒駕車撞人、老漢拍磚違章車輛、道路限行等交通管制、釣魚執法等。
如何解決這些社會問題？政府應建立怎樣的教育和管理的長效機制？恐怕汽車界代表和委員都會就這些輿論影響非常大的代表事件發表自己的建議和提案。
處在后危機時代，今年是中國汽車產業第二個黃金十年的開局之年，也是中國汽車由大變強的關鍵之年。正在召開的兩會，但愿能給汽車行業更多的理性發展動力。