對開車上路的市民來說，在廣播和交警手勢獲取
交通信息的基礎上，通過智能交通將能真正實現路車互動。而除了電子路牌，一個應用更加廣泛的智能交通系統也已研制成功，不久就會在南昌出現。本月中旬，南昌街頭首次出現了帶有電子顯示屏的交通誘導牌。正式使用后，將通過紅（擁堵）、黃（緩慢）、綠（暢通）三種色燈來顯示周邊道路的交通狀況。
●背景
汽車化社會需要智能交通
工業化國家在市場經濟的指導下，大都經歷了經濟發展促進汽車發展，而汽車產業的發展又刺激經濟發展的過程，從而使這些國家盡早實現了汽車化的時代。然而，汽車化社會帶來的諸如交通阻塞、交通事故、能源消耗和環境污染等社會問題日趨惡化，造成的經濟損失巨大，道路設施十分發達的美國、日本都在嘗試ITS（智能交通系統）解決擁堵問題。
該技術在發達國家已經運用了二三十年，目前世界上應用最為廣泛的地區是日本，如日本的VICS（道路交通情報通信系統，ITS領域的一套應用產品）就相當完備和成熟，美國、歐洲等地區也普遍應用，在我國的北京、上海等地也已廣泛使用。
讓道路自己“指揮”交通
智能交通系統（In-telligentTransportSys-tem，簡稱ITS）聽上去有點陌生，專業地說來，它是一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。通俗而言，以往的交通指揮，交警管理一個路口交通只能依靠手臺呼應鄰近的一兩個路口，遠在兩三公里之外的交通信息則不可避免地出現盲區。而正在南昌市研發ITS的江西凌佳科技有限公司常務副總柯志文說：“ITS最直接的作用就是讓道路會‘說話’，各個路口的信息采集到系統，讓道路自己‘指揮’交通！”
●關注
南昌版ITS引入日本技術
記者了解到，江西凌佳科技有限公司和日本日立公司是合作伙伴，凌佳公司正是依賴日立公司在日本幾十年的城市交通運用技術，才準備將該技術帶到南昌。該公司為南昌開發的ITS軟件成品已在今年2月出爐。不久前，該公司已向南昌的交警、發改委等多個部門提交了一份《關于南昌市智能交通的幾點建議》的資料，準備著手啟動南昌版ITS商用，并同時在武漢、長沙兩個城市一起推進智能化交通系統。
一期工程擬覆蓋南昌老城區
記者了解到，南昌版ITS并不依賴政府出資。北到陽明路、南到壇子口、東到彭家橋、西到贛江，這是江西凌佳科技有限公司準備啟動的一期工程，投資2億人民幣，計劃5年內收回成本。二期則延伸到紅谷灘、瑤湖、八大山人等南昌主城區，兩期工程總投資為5億人民幣。
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凌佳公司透露，他們計劃在8000輛公有車輛（如公交車、出租車等）上安裝信息收集系統，也就是一個不到50厘米的環形天線，用來采集交通信號。同時，該工程還會在南昌大街小巷安裝信號接收裝置，采集的汽車信號會通過網絡送到交通管制中心，中央處理裝置會對數據進行實時處理，編制成“擁堵信息”、“所需時間信息”等，然后在公路上設置的電子信息顯示板上出現，把交通擁堵等情況及時向駕駛員傳遞。
進城口率先使用交通誘導牌
目前，南昌交警部門正在加緊建設智能化指揮中心，8月份將完成1個平臺、11個子系統的建設，實現對道路交通的智能化監控、誘導和指揮。而本月底，25塊大型交通誘導牌將率先在南昌市進城口啟用，城區道路通行情況將一目了然。
車主“一天一元錢”可享智能交通
除了方便交通部門管理，ITS能給普通市民帶來什么？柯志文說，ITS正式開通后，公安車輛、急救車輛、消防車輛將優先試用，還有一些試用的私家車，將會安裝一個7寸大小的彩色導航儀。車主到時候可以通過彩色導航儀實時掌握整個南昌城的交通情況。“比如你從高新區開車去紅谷灘，如果陽明路發生擁堵，導航儀會自動提醒你從相鄰的微循環系統如青山路、三經路、二經路等道路去紅谷灘，通俗地說，這好比是一個南昌地方版的GPS衛星導航。車主一年只要掏300多元，平均一天一元錢就可以獲取智能交通服務。”
●聲音
ITS類似綠波交通幫助不會很明顯
ITS在日本運營非常成功，日本模式能否成功復制到南昌？對此，江西師大城建學院副院長閔忠榮認為并不樂觀。日本很早就使用了智能交通系統，取到了很好的效果；國內一些大城市，如上海、北京等地也使用了智能交通系統，對緩解交通擁堵起到了作用。但是，智能交通系統和國外早在推廣的綠波交通類似，也就是在某條干道上，協調各個路口的信號燈設置，使一隊車在綠燈時間通過一個路口后，將一路通過接下來設置的路口綠燈，而不會遇到紅燈。綠波交通只在飽和度50%左右可以運用，而南昌路口飽和度已經達到80%～90%，再推廣智能交通系統，幫助不會很明顯。