每年兩會期間，新能源汽車都是行業的熱門話題。特別是在空氣污染和能源緊缺日益嚴重的大環境下，發展新能源汽車已是大勢所趨。在今年的兩會上，鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥代表繼續帶來與新能源車有關的議案。他認為，去年，國家新能源汽車推廣補貼示范政策已經出臺，新政策必將對我國新能源汽車產業的發展、環保節能、改善民生方面產生重要的推動作用，他建議在政策層面給予新能源車更為有力的支持。
中國汽車工業協會統計顯示，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。然而，混合動力車的銷量卻幾乎停滯不前。
這主要是因為早在2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》就規定，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，而混合動力車則被劃分為節能汽車。
然而，也有很多業內人士認為，混合動力是現階段最便捷有效的節能模式。國家863“節能與新能源汽車”專家組組長王秉剛就認為，在新能源汽車的發展過程中，混合動力是繞不過去的一條路。一旦混動系統的成本降下來，即便沒有補貼，混動市場也將被引爆。而對于車企來說，即將實施的油耗新規則是高懸的“達摩克利斯”之劍，若不大力發展混動車型，很難達到“2020年百公里油耗5升”的標準。
王秉剛的擔憂并非空穴來風。今年，豐田位于常熟的國產混合動力系統就將正式下線，搭載國產混合動力系統的普銳斯、卡羅拉和雷凌混合動力版車型即將上市，一旦混動車型的售價有較大幅度下調的話，一定會受到消費者的熱捧。
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