“中國齒輪產業存在結構不合理，因此，出現了少數企業虧損，甚至破產倒閉，然而，在這種微增長的情況下，上海齒輪總廠、山東盛瑞等公司及時成功地完成了結構調整，走上快速發展的道路。”2015年12月10日中國汽車工程學會齒輪技術分會主任、天津天海同步集團董事長呂超，在上海召開的“2015中國齒輪產業發展高峰會議”上如是說，在兩天的會議上，來自全國的專家以及企業各個代表無不感到形勢緊迫與壓力，大家紛紛交流各自的觀點與應對策略。
2015年中國自動變速箱增長30%，新能源汽車增長3倍，呂超感慨地說：“這些汽車行業的變化給了我們齒輪行業許多啟發，2016年中國齒輪行業將進入了新一輪的產業結構調整的關鍵時期。”
我國經濟動力衰竭的原因
在2015中國齒輪產業發展高峰會議上北京工商大學經濟學院徐振宇認為，從日本經驗來看，發展增速的回落是必然現象，高增長永久地結束了，我國經濟動力衰竭，基本紅利逐漸消失的原因是全球經濟再平衡勢在必行，中國出口將長期低迷；“十二五”期間總人口撫養比觸底回升，劉易斯拐點到來，農村與城市之間人口流動已達極限；房地產與土地市場過度資本化引致資產泡沫、產業結構扭曲以及社會矛盾等，土地租金也變得日益昂貴等原因。
中國國際經濟交流中心副秘書長、中華全國工商聯研究室主任陳永杰博士在宏觀經濟形勢分析環節，他認為，雖然中國制造在多個方面已表現出世界第一的特征，如在制造業總體規模、制造業進出口規模、制造業主要產品產量、制造企業數量、制造業從業人員數量、制造業專利數量、制造業競爭力、制造業產業體系完整性等多個方面，中國制造業均已居于世界第一位，但是從中國與美國、日本、德國這四大世界制造強國的各項綜合指標比較，我國制造業仍處于技術質量二流水平。其中，自主創新能力弱、產品檔次不高、資源能源利用效率低、勞動力素質整體不高、制造污染排放大、產業結構不合理、信息化水平不高、產業國際化程度不高等，依然是制約中國制造業向高端與強大發展的主要障礙。
徐振宇認為，當前霧霾催生環保產業與新能源產業，同時工資上漲迫使工廠機械自動化，當前形勢倒逼中國制造業必須創新才能發展。
邊際效益遞減驅動創新發展
中國齒輪產業聯盟秘書長李盛其指出，對于中國所處的經濟發展階段，李盛其也有深刻的認識，他認為，處于追趕型經濟階段的中國，整體制造業都會經過從低水平的結構性過剩、要素驅動邊際收益遞減到效率與創新驅動、創新與不斷創新的良性循環的發展方向發展。在此過程中，創新驅動、效率驅動、要素驅動的“混合動力”，將成為我國經濟發展的主要驅動力，齒輪產業也將在大的經濟背景下完成自己的轉型升級。
2050年終結純燃油車生產并非只是一個夢想
2015年1-10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。 純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍。 純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產1.50萬輛，同比增長88%。中國汽車工程研究院股份有限公司張亞明博士在會上說，依靠科技的不斷進步，未來的汽車世界將是傳統燃油汽車逐漸衰落的時代，2050年終結純燃油車生產并非只是一個夢想。他認為：“輪轂電機（電動輪）驅動，無需汽車傳動系統，值得關注。 ”
取代傳統齒輪的時代已井噴式發展
針對當前經濟壓力以及技術革新產業結構調整的新格局，呂超向與會者提出了幾點建議：他說，首先，要認真學習中國制造的2025的核心內容，制定好企業未來10年的相關規劃（包括“十三五”“十四五”的規劃），中國制造2015主要分三大部分：五項內容，五大工程，十大發展領域。
五項內容：提高創新能力、信息化與工業化的深度融合、強化基礎能力、質量控制與品牌建設、綠色制造。五大工程：創新重心的工程、智能制造工程、綠色制造工程、高端裝備創新工程。十大發展鄰域中與之相關的有6個領域：高檔數控機床與機器人、航天航空裝備技術、海洋工程及高技術傳播、先進軌道與裝備、新能源汽車領域、農機裝備。
呂超認為，企業家要深刻領會新能源相關的齒輪創新技術。學習好未來齒輪行業10大重點任務。他說，2025年，未來10年將遇到巨大挑戰，以汽車為例，預計2030年純電動在全球達到30%的比例，將發展3600萬純電動車。與傳統汽車配套的齒輪將不斷地被新技術替代。輪邊電機驅動、輪轂電機驅動等替代傳統發動機和傳動系統，到了輪轂電機驅動時代將對橋齒輪和傳動軸、橋齒輪插座器、變速箱就完全被取代，對整個行業沖擊很大，形勢不容樂觀。
危機就是機遇，機遇在哪里？
呂超認為，中國齒輪行業有四大機遇，首先是自動變速箱產業化的機遇，未來3-5年與之配套的零部件將井噴式發展，例如，2015年，上海汽車齒輪總廠銷售將超過125個億，有可能成為行業老大，其主要靠轉型生產自動變速箱，雖然其總產量下跌了，但總銷售額卻上升了，因附加值提高了，原來傳統的買700元，現在自動變速箱賣1.5萬元，20倍的差距。又如，山東盛瑞公司2014年銷售3千臺，2015年銷售3萬臺，增長10倍。
第二是新能源產業化的機遇。2015年1-10月增長了3倍，20萬臺。到2020年中國新能源汽車將達到100萬臺，2025年年產達到500萬臺，將是爆發式的，是我們傳統汽車微增長或零增長的狀態。
其次是智能汽車產業化的機遇。同時，走國際化的機遇。
呂超認為，影響企業發展的兩個瓶頸原因，首先，是技術落后，因此要技術進步。第二個，就是有了技術投資沒有跟上。因此二者缺一不可。
過去，汽車創新看德國，今天汽車創新看美國硅谷特斯拉，創新是不竭的動力，國際化就是要真正實現與國際高端產品配套，以實現中國齒輪強國夢。
以互聯網思維從技術基礎抓起
中國齒輪產業聯盟秘書長李盛其認為，研判當下的齒輪產業發展形勢必須結合中國齒輪產業“十三五”期間的創新發展來思考。他表示，在當前E時代（包括電力、電機、電子、電氣、電控等）主導的時代發展背景下，高端制造、智能機器人、清潔能源以及新一代信息通信技術等的應用，正在推動人類社會新一輪科技革命與產業變革的到來。與此相對應，齒輪產業當然也時不我待，應當充分利用全球產業競爭格局正在發生重大調整、國際產業分工新格局正被重塑的有利時點，通過國際、國內兩個市場，通過兼并重組、購買知識產權等各種手段，迅速引進消化吸收各種相關的先進技術，以期爭取在較短時間內實現產業的核心產品創新與產業轉型升級。
通過與中國制造2025目標的結合，齒輪產業未來技術發展電動化、智能化、輕量化的脈絡已經明確，以“四基”（核心基礎零部件元器件、基礎材料、基礎工藝、基礎研究）的由高疲勞耐久性引出的高可靠性是齒輪產業生存立足的基本點，在此基礎上才能向著更高的發展目標前行。
從未來齒輪產業“十三五”期間的重點任務不難看出，智能制造、新能源汽車傳動技術、工業機器人關節減速器、抗疲勞長壽命齒輪制造、面齒輪技術、高端齒輪傳動產品先進開發軟件、輕量化技術應用、國際先進技術與國際化發展服務平臺等，是齒輪產業的總體發展方向。李盛其表示，在新形勢下，中國齒輪產業聯盟也會更多融入金融與互聯網經營理念，結合國際與高校等研究資源，用新思維、新理念、新知識提升整體產業與相關人員的素質。
實現制造強國夢 需穩定30年
陳永杰介紹說，為解決這些問題，不僅需要整個制造業產業結構與產品結構向著科技創新的思路上去調整，同時也需要對創新結構、人力資本結構、資源供給結構、地區產業結構、經濟成分結構、企業組織結構、經營形態結構等進行優化調整，以期利用我們業已形成的經濟基礎比較優勢、資源環境比較優勢、人力資本比較優勢、文化文明比較優勢、制度機制比較優勢等各種比較優勢，深化改革，力圖在“十三五”期間實現更好的發展，為未來中國再穩定發展30年打好基礎。用比較優勢穩定發展的闡述了他的觀點，他說，中國未來要實現制造強國和經濟強國目標，必須繼續穩定發展30年，前10經濟保持中高速增長，后20年經濟保持中速增長。這將再創人類經濟發展的歷史奇跡,創造這個奇跡，其難度遠高于過去的30多年。