7月15日，中國(guó)（廣州）新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇，暨中國(guó)（廣州）國(guó)際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會(huì)在廣州拉開帷幕。本屆論壇圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、技術(shù)攻關(guān)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、發(fā)展環(huán)境、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等內(nèi)容，進(jìn)行了深入的研討和交流，打造了一個(gè)“務(wù)實(shí)、專業(yè)、高端”的節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件的技術(shù)盛宴和資訊交流平臺(tái)，深度分析了新能源汽車智能智造及儲(chǔ)能技術(shù)未來發(fā)展之路。
國(guó)機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理丁宏祥、中汽國(guó)際總經(jīng)理韓曉軍、中國(guó)電器科學(xué)研究院董事長(zhǎng)秦漢軍，以及來自廣東省科技廳、廣州市工信委、廣州市開發(fā)區(qū)、工信部電子信息研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心、中科院物理研究所、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、威凱CVC、擎天實(shí)業(yè)等單位的代表和專家學(xué)者；廣東省電源行業(yè)協(xié)會(huì)、廣東省汽車協(xié)會(huì)、廣東省汽車流通協(xié)會(huì)、廣東省汽配商會(huì)、廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)、開發(fā)區(qū)汽車及配件用品行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)組織負(fù)責(zé)人；廣汽集團(tuán)、廣州市交通集團(tuán)、華為技術(shù)、中興通訊、易事特集團(tuán)、比亞迪、凱普松集團(tuán)、科士達(dá)、奧特迅、泰坦科技、歐陸通等企業(yè)負(fù)責(zé)人及資深技術(shù)專家等，共計(jì)500人參加了會(huì)議。
國(guó)機(jī)集團(tuán)丁宏祥副總經(jīng)理出席會(huì)議并致辭，丁宏祥副總經(jīng)理指出：“本屆論壇是一個(gè)新能源汽車行業(yè)的各界人士，為了共同塑造新能源汽車行業(yè)的未來，相互合作、共同參與的一個(gè)重要的聚會(huì)和重要的時(shí)刻。目前，汽車行業(yè)正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革過程中，智能互聯(lián)和新能源汽車也是行業(yè)變革的一個(gè)重要參與者。隨著新一代信息技術(shù)和制造業(yè)的深入融合，新能源汽車及智能汽車有望成為多領(lǐng)域創(chuàng)新的一個(gè)統(tǒng)一的載體，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，需要我們不斷地研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢(shì)、新變化，才能及早謀劃，應(yīng)對(duì)新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
新能源汽車高速發(fā)展
近年來，在國(guó)家戰(zhàn)略指導(dǎo)和政策支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車生產(chǎn)銷售國(guó)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球總數(shù)的35%。2015年新能源汽車全年產(chǎn)銷量突破340471輛和331092輛，其中，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。很多城市都在發(fā)展新能源汽車，最突出的集中在中部和東部。
進(jìn)入2016年，市場(chǎng)上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場(chǎng)逐漸升溫，新能源汽車的發(fā)展呈爆炸式增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)125%和126.9%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)57.1%和64.2%。
6月新能源汽車生產(chǎn)4.5萬輛，銷售4.4萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)107.4%和107.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3.5萬輛和3.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)126.1%和126.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1萬輛，同比分別增長(zhǎng)61.3%和61.8%。
今年下半年新能源汽車月度產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。從近三年來的新能源汽車月度生產(chǎn)來看，呈現(xiàn)出下半年高于上半年，四季度高于前三季度的規(guī)律性變化，因此，陳清泉院士在其演講報(bào)告中表示， 2016年預(yù)計(jì)銷售量將達(dá)到70萬輛。
規(guī)范行業(yè)秩序促健康發(fā)展
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年我國(guó)的新能源汽車為500萬輛。中國(guó)工程院院士、亞洲電動(dòng)車之父陳清泉先生在其演講報(bào)告《創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池發(fā)展展望》中提到，新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)2015年爆發(fā)式增長(zhǎng)主要原因有幾方面：一方面得益于“十二五”末期示范城市考核壓力，導(dǎo)致地方政府集中推廣；二是補(bǔ)貼政策將在2016年開始退坡，從而導(dǎo)致部分訂單提前實(shí)現(xiàn)；三是取消地方保護(hù)，制定充電標(biāo)準(zhǔn)，完善基礎(chǔ)設(shè)施等方面，給予行業(yè)大力支持；四是部分限購(gòu)城市傳統(tǒng)燃油車購(gòu)買需求被抑制，從而被迫轉(zhuǎn)向新能源汽車。這其中，政府的補(bǔ)貼推動(dòng)起著至關(guān)重要的作用。 {$page$}
目前，這種行業(yè)發(fā)展模式存在很多安全隱患，應(yīng)該不斷加強(qiáng)監(jiān)管以及完善相關(guān)政策法規(guī)。陳清泉院士舉例，當(dāng)前很多車企為了得到政府補(bǔ)貼，匆匆啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目，使其銷售量不斷上升。他強(qiáng)調(diào)，這樣的行業(yè)發(fā)展是極其不健康的。
此前，中投顧問高級(jí)研究員李宇恒也在其他場(chǎng)合表示，“新能源汽車銷量對(duì)政策與補(bǔ)貼依賴程度很大，今年1月、2月屬于政策的空窗期，新能源汽車銷售量出現(xiàn)下滑，1月環(huán)比下降高達(dá)63%，這表明大量消費(fèi)者在補(bǔ)貼以及新能源汽車不限購(gòu)政策刺激下購(gòu)買新能源汽車，相關(guān)政策一收緊，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求就大幅減少。”
另一位論壇演講嘉賓、廣東省科技廳新能源汽車重大專項(xiàng)負(fù)責(zé)人張相年介紹，當(dāng)前，廣東省新能源汽車發(fā)展正面臨成本高、主要依靠政府補(bǔ)貼推動(dòng)的難題。他指出，新能源汽車成本高的原因有三點(diǎn)：一是純電動(dòng)車的電池價(jià)格可能達(dá)到整車成本的一半；二是車企產(chǎn)品規(guī)模化程度不高；三是核心技術(shù)受制于人。而根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，補(bǔ)貼正在推行退坡機(jī)制。今年，續(xù)航超過80公里的純電動(dòng)汽車即可獲得補(bǔ)貼；明年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，今年續(xù)航里程在(100-150)公里的車型，國(guó)家補(bǔ)貼金額為3.15萬元，而到明年僅為2.5萬元。“新能源汽車發(fā)展不僅要實(shí)現(xiàn)新技術(shù)突破，減低整車成本，同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)新商業(yè)模式創(chuàng)新，培育發(fā)展大型龍頭企業(yè)，以推動(dòng)新能源汽車的未來發(fā)展。”張相年說道。
一個(gè)行業(yè)的發(fā)展要健康，其商業(yè)模式首先不能依賴于政策補(bǔ)貼。據(jù)悉，工信部日前發(fā)布“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)事項(xiàng)的通知”。工信部將建立汽車生產(chǎn)企業(yè)信用數(shù)據(jù)庫(kù)和違法違規(guī)企業(yè)黑名單庫(kù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相關(guān)措施將有效阻擊新能源汽車騙補(bǔ)現(xiàn)象，堵住財(cái)政資金的流失。對(duì)于將來如何替代補(bǔ)貼政策的問題，各位專家也在本次論壇中紛紛出言獻(xiàn)策。
提升核心技術(shù) 國(guó)民車和高檔車并行
陳清泉院士表示，去年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量是最大的，但從整個(gè)汽車市場(chǎng)銷售量上看，新能源汽車的銷售市場(chǎng)份額占比很低，國(guó)內(nèi)選擇新能源汽車的消費(fèi)者較少。他認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車大多屬于中低檔，從選購(gòu)上看，這種中低檔的新能源汽車性價(jià)比較低，要吸引更多消費(fèi)者選擇新能源汽車，就要做到價(jià)格便宜，性能優(yōu)良。陳清泉院士還指出，目前，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，還是要看其生產(chǎn)的核心技術(shù)，研發(fā)輕量車、高端車、出租車等多品種，多用途的電動(dòng)汽車，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)不同層次消費(fèi)者的需求。
陳清泉院士認(rèn)為，中國(guó)可以開發(fā)兩類電動(dòng)汽車：一類是國(guó)民車，一類是高檔車。首先，國(guó)民車滿足廣大人民群眾的需要。開發(fā)這種車不能照抄照搬國(guó)外，因?yàn)橹袊?guó)的交通情況與國(guó)外不一樣，比如說美國(guó)和日本。美國(guó)道路寬，人口密度小，所以那里的人喜歡開大車。日本不一樣，日本的車都是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型。中國(guó)的大城市、二三線城市和農(nóng)村的情況不一樣。國(guó)民車不需要補(bǔ)貼，市場(chǎng)能夠接受，價(jià)格最好控制在4萬左右，目前的情況只有以山東為代表的低速電動(dòng)汽車能夠滿足這種情況。山東生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的安全性在有些地方是不夠的，國(guó)民車則是用這樣的價(jià)錢，把它做的更好！這體現(xiàn)在安全、輕量、智能3個(gè)方面。
電動(dòng)汽車要做到輕量化，可是輕量化又帶來一些安全性問題。要解決這個(gè)問題，需要把智能汽車的一部分技術(shù)轉(zhuǎn)移過來，利用智能技術(shù)提高安全性。這樣老百姓就可以用山東車的價(jià)格購(gòu)買到性能更高的國(guó)民電動(dòng)汽車。
其次，要開發(fā)中國(guó)高端的電動(dòng)汽車。高端車要體現(xiàn)舒適、豪華，主要是顯示實(shí)力、技術(shù)水平，不是性價(jià)比。現(xiàn)在的電池技術(shù)水平如果要做高端車，必須要安裝更多的電池來滿足續(xù)航要求。中國(guó)有很多中產(chǎn)階級(jí)，他們需要舒適的豪華汽車。所以，高端電動(dòng)汽車有市場(chǎng)需求。
我們要自己定義中國(guó)的高端電動(dòng)汽車是怎么樣，要有中國(guó)元素，要有我們自己的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)要盡快掌握核心技術(shù)，盡快出現(xiàn)領(lǐng)軍人物，有自己的思想，解放思想，獨(dú)立思考。
動(dòng)力電池多元化發(fā)展
對(duì)于不同類型的電池發(fā)展技術(shù)，本次論壇中專家們的意見較為一致，即國(guó)內(nèi)整體技術(shù)路線將遵循高能量密度和高循環(huán)壽命方向發(fā)展。
工信部中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心總經(jīng)理吳輝，在其演講報(bào)告《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)解析》中提到，純電動(dòng)汽車電池將是未來五年主要?jiǎng)恿﹄姵貞?yīng)用領(lǐng)域，因此，鋰動(dòng)力電池的需求將維持高速增長(zhǎng)。中國(guó)政府在純電動(dòng)汽車（EV）領(lǐng)域的支持力度遠(yuǎn)大于插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），而且北京等部分地方政府，將插電式混合動(dòng)力汽車排除在新能源汽車之外。大部分企業(yè)均認(rèn)為新能源汽車的長(zhǎng)期方向?yàn)榧冸妱?dòng)汽車，因此，鋰動(dòng)力電池的需求將維持高速增長(zhǎng)。
從電池技術(shù)看，2020年之前磷酸鐵鋰與三元材料并存，三元材料由于高能量密度適合用于乘用車，而磷酸鐵鋰由于高安全性適合用于商用車。由于乘用車對(duì)能量密度要求較高，磷酸鐵鋰在乘用車中的應(yīng)用將越來越少，三元材料在乘用車中的應(yīng)用將逐步增加。磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏葹?60Wh/kg，實(shí)際最高能達(dá)到140Wh/kg左右。電動(dòng)客車對(duì)安全性的要求高于能量密度，磷酸鐵鋰將大量應(yīng)用在電動(dòng)客車上。以NCA、Li-rich 等為代表的高能量密度材料，在乘用車上的應(yīng)用也將逐步普及。
陳清泉院士也同樣表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他表示從電池類型看，磷酸鐵鋰電池依舊是主流客車企的選擇，高性能（3年以上質(zhì)保或10萬公里以上）的電池提供整體上處于供不應(yīng)求的局面。三元電池呈現(xiàn)兩極化：一方面是EV200、紳寶、iEV等乘用車車型上；一方面大規(guī)模的實(shí)用在微型電動(dòng)汽車及其他專用車上。以磷酸鐵鋰的快速充電電池開始受到重視，公交領(lǐng)域份額有望提高。
三元材料將大量的用于新能源乘用車；日亞化學(xué)、優(yōu)美科等仍是全球最大的三元材料供應(yīng)商；中國(guó)三元材料出貨比提升，杉杉、當(dāng)升科技、金和、廈鎢等企業(yè)出貨量居前。
陳院士還提到相應(yīng)的汽車電池產(chǎn)量在2016年將達(dá)到31.64GWh，其中NCM電池將大量應(yīng)用在乘用車上，LFP電池將更多的用在客車等領(lǐng)域，到2018年預(yù)計(jì)NCM電池將超過LFP電池。
已成為全球最大的鋰電生產(chǎn)商的比亞迪公司亦表示，公司在LFP方面有長(zhǎng)期的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，在NCM方面也有充分的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，兩種電池在性能上各有優(yōu)劣，未來公司會(huì)考慮在不同領(lǐng)域使用這兩種電池。在電動(dòng)大巴及商用車方面會(huì)堅(jiān)持使用LFP，而在電池用量不多的車型如PHEV 方面會(huì)考慮使用NCM。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)分析
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，本次論壇中的專家們亦紛紛發(fā)表了自己一些看法。陳清泉院士表示，從政策環(huán)境來看，中國(guó)通過行業(yè)管理、政策補(bǔ)貼、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施完善等幾方面，初步建立新能源汽車政策扶持體系，新能源汽車仍將會(huì)保持較快增長(zhǎng)，動(dòng)力電池也隨之增長(zhǎng)。2016年產(chǎn)業(yè)整合會(huì)加劇，發(fā)生在電池領(lǐng)域的并購(gòu)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，為業(yè)內(nèi)的企業(yè)提供發(fā)展契機(jī)。
據(jù)廣州開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任、副區(qū)長(zhǎng)張超平先生介紹，廣州開發(fā)區(qū)將重點(diǎn)發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)，目前汽車產(chǎn)業(yè)是廣州開發(fā)區(qū)六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，廣州開發(fā)區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為整個(gè)廣州市的汽車及零部件生產(chǎn)和出口的重要載體。他表示，為進(jìn)一步強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位，開發(fā)區(qū)將制定并出臺(tái)《廣州開發(fā)區(qū)黃埔區(qū)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法》，“辦法”將通過獎(jiǎng)勵(lì)的方式，鼓勵(lì)汽車（尤其是新能源汽車）的項(xiàng)目引進(jìn)、研發(fā)與制造、進(jìn)出口業(yè)務(wù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、汽車服務(wù)等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展。廣州開發(fā)區(qū)將大力扶持新能源汽車成為新優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持新能源汽車高效動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，逐步打造集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等為一體的綜合性新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
廣汽集團(tuán)新能源汽車公司副總經(jīng)理余景開在論壇發(fā)言中表示，廣汽乘用車將結(jié)合未來汽車發(fā)展“低碳化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化”的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)新能源整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和智聯(lián)化，他特別提到目前處于國(guó)際領(lǐng)先水平的廣汽GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用1.5ATK+GMC雙電機(jī)黃金動(dòng)力組合，使動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有機(jī)結(jié)合。GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)現(xiàn)正處于生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，首款GMC計(jì)劃搭載在今年量產(chǎn)的GA3S PHEV新能源車上。
目前，充電樁的主要技術(shù)問題是“互聯(lián)互通”，為了解決“互聯(lián)互通”技術(shù)問題，工信部圍繞促進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通這條主線開展了一系列的工作。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)辦公室副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東，通過演講報(bào)告《我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)》介紹，截止2016年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)65%，在當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展期間，必須高度重視電動(dòng)汽車充電互聯(lián)互通。
本次論壇所傳遞的聲音，將成為新能源汽車行業(yè)推動(dòng)政策制定、行業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展的重要力量。相信在各位新能源汽車專業(yè)人士的努力和付出下，新能源汽車必能引領(lǐng)出一個(gè)新的時(shí)代。<
