作為推動新舊動能轉(zhuǎn)換和經(jīng)濟邁向中高端的重要抓手，《中國制造2025》實施兩年來取得哪些成效，受到各方的關(guān)注。在國務(wù)院新聞辦昨天（5.24）的吹風(fēng)會上，工信部表示，《中國制造2025》已經(jīng)取得多項進展，下一步將狠抓關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)。
《中國制造2025》取得多項進展
工信部副部長辛國斌說，《中國制造2025》發(fā)布實施兩年以來，在頂層設(shè)計、工業(yè)基礎(chǔ)能力、智能制造水平、質(zhì)量品牌建設(shè)、城市試點示范等方面，都取得了積極進展。他同時提到，創(chuàng)新體系的建設(shè)也在深入推進。
辛國斌：成立了首家國家制造業(yè)創(chuàng)新中心——動力電池創(chuàng)新中心，增材制造創(chuàng)新中心也已初具雛形。培育建立了19家省級創(chuàng)新中心。制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合不斷深化，基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新載體不斷涌現(xiàn)。
狠抓關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)
辛國斌說，下一步將重點在強基礎(chǔ)、促融合、育人才等七個方面，深入實施“中國制造2025”。其中，在抓示范方面，要擇優(yōu)創(chuàng)建一批“中國制造2025”示范區(qū)，爭取在金融、土地、人才以及改革創(chuàng)新等方面予以積極支持。
最近的國務(wù)院常務(wù)會議強調(diào)，要以高端裝備、短板裝備和智能裝備為切入點，狠抓關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)。辛國斌表示，接下來將把制造升級作為“中國制造2025”的重中之重。
辛國斌：我們知道，中國制造2025的主攻方向是智能制造，智能制造的核心問題就是要更多地使用傳感器、更多地使用工控系統(tǒng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)智能決策。所以我們也要突破智能制造方面的一些短板和瓶頸，要把這些工作解決好。
C919成功首飛是核心技術(shù)自主研發(fā)的重要體現(xiàn)
提到高端裝備、核心技術(shù)，不少人可能會想到最近首飛的C919大飛機。但也有聲音說，C919的許多關(guān)鍵技術(shù)都來自國外，中國只是造了一個空殼。對于這個說法，工信部裝備工業(yè)司司長李東回應(yīng)，C919飛機的氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計需求，都由中國商飛提出，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，核心技術(shù)也掌握在自己手里。
李東：這里面攻克了飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力。
也有人擔(dān)心，《中國制造2025》強調(diào)核心技術(shù)自主研發(fā)，這會不會影響中國的對外開放。辛國斌仍然以C919大飛機為例，指出《中國制造2025》的實施并不是要打壓外國和外資企業(yè)。
辛國斌：這個項目就是中外企業(yè)合作的典范。其發(fā)動機、航電、飛控系統(tǒng)來自多個歐美合資或獨資公司，供應(yīng)商包括美國通用電器公司和霍尼韋爾公司，其中一級供應(yīng)商中的海外企業(yè)就有十幾家，二級和三級供應(yīng)商約有數(shù)百家。C919成功首飛以后，GE公司專門發(fā)了新聞，聲明參與了中國大飛機項目。
辛國斌表示，中國選擇自主研發(fā)核心技術(shù)，也是一種自力更生的做法，是無可厚非的。
辛國斌：我也想特別指出的是，核心技術(shù)是花錢買不來的。目前發(fā)達國家對我們在一些技術(shù)、裝備和產(chǎn)品方面一直是限制的。我買，你也不給，我只能自力更生，通過實施重大科技專項、重大工程來攻克這些瓶頸和短板。
央廣短評：自主研發(fā)和開放合作能夠相輔相成。
技術(shù)的提升主要有兩個途徑，一個是自主研發(fā)，另一個是從國外引進。但是近年來，國外實施了更加嚴格的保護，技術(shù)引進的渠道不斷萎縮。尤其是核心技術(shù)，已經(jīng)如工信部副部長辛國斌所說“花錢也買不來”。在這樣的背景下，中國走核心技術(shù)自主研發(fā)之路是必然選擇。
但要注意的是，自主研發(fā)并不是“關(guān)起門來搞建設(shè)”，更不打壓別人。國際市場上的高端技術(shù)中，一般都有兩種或兩種以上的技術(shù)體系。民航客機有波音和空客，電腦芯片有因特爾和AMD，手機操作系統(tǒng)有安卓和IOS。這些案例中，自主研發(fā)并沒有阻礙市場的開放，比如三星就掌握不少核心技術(shù)，但它的零部件也向蘋果供貨。同時，由于相互競爭，相互趕超，不同的體系反而能共同進步。也就是說，自主和開放并不矛盾，是相輔相成，相互促進的。