今年，寶馬等眾多傳統(tǒng)
汽車企業(yè)全力進(jìn)軍
新能源市場(chǎng)，而各國政府也制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策。新能源汽車上游鋰電行業(yè)備受資本市場(chǎng)關(guān)注。
國軒高科作為安凱汽車的鋰電池供應(yīng)商，其今年一季報(bào)顯示，應(yīng)收賬款從去年的24.1億元到今年3月31日增長到33.4億元，增長了38.58%。國軒高科解釋稱，主要系受新能源汽車政策補(bǔ)貼影響，整車廠商付款延遲。
上海勁邦股權(quán)投資管理有限公司合伙人王榮進(jìn)表示，鋰電行業(yè)下游新能源汽車市場(chǎng)目前主要建立在政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上。有些公司進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域就是為了撈一把補(bǔ)貼。目前鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀不等于未來的常態(tài)，今后幾年的補(bǔ)貼退坡會(huì)給一些沒有資金、技術(shù)實(shí)力的公司帶來很大壓力，有相當(dāng)部分會(huì)退出市場(chǎng)。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，能有多少企業(yè)盈利甚至存活成為很大的問題。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，從目前出貨量看，鋰電池行業(yè)前8位公司占據(jù)市場(chǎng)份額80%～85%，后面60多家占15%不到。今年形成供應(yīng)的只有70多家鋰電池企業(yè)，去年則有100多家。真鋰研究首席分析師墨柯稱，鋰電行業(yè)或許已經(jīng)開始洗牌。
不過當(dāng)下的新能源汽車企業(yè)多采用正向開發(fā)，同時(shí)在銷售及服務(wù)模式上采取了創(chuàng)新，政策補(bǔ)貼的影響也進(jìn)一步減弱。調(diào)研機(jī)構(gòu)EV Sales近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全球電動(dòng)車銷量前20車型中，中國企業(yè)占據(jù)了半壁江山，共有9款中國品牌車型入圍。