今年，寶馬等眾多傳統
汽車企業全力進軍
新能源市場，而各國政府也制定了相應的產業引導政策。新能源汽車上游鋰電行業備受資本市場關注。
國軒高科作為安凱汽車的鋰電池供應商，其今年一季報顯示，應收賬款從去年的24.1億元到今年3月31日增長到33.4億元，增長了38.58%。國軒高科解釋稱，主要系受新能源汽車政策補貼影響，整車廠商付款延遲。
上海勁邦股權投資管理有限公司合伙人王榮進表示，鋰電行業下游新能源汽車市場目前主要建立在政府補貼基礎上。有些公司進入新能源汽車領域就是為了撈一把補貼。目前鋰電池行業現狀不等于未來的常態，今后幾年的補貼退坡會給一些沒有資金、技術實力的公司帶來很大壓力，有相當部分會退出市場。
激烈的市場競爭下，能有多少企業盈利甚至存活成為很大的問題。真鋰研究數據顯示，從目前出貨量看，鋰電池行業前8位公司占據市場份額80%～85%，后面60多家占15%不到。今年形成供應的只有70多家鋰電池企業，去年則有100多家。真鋰研究首席分析師墨柯稱，鋰電行業或許已經開始洗牌。
不過當下的新能源汽車企業多采用正向開發，同時在銷售及服務模式上采取了創新，政策補貼的影響也進一步減弱。調研機構EV Sales近日發布的數據顯示，2017年上半年全球電動車銷量前20車型中，中國企業占據了半壁江山，共有9款中國品牌車型入圍。