對于集結(jié)歐洲企業(yè)、從2022年起聯(lián)合生產(chǎn)純電動
汽車（EV）電池的計劃，法國能源巨頭道達爾（Total）的首席執(zhí)行官（CEO）潘彥磊（Patrick Pouyanné）表示“尚未決定是否參加（企業(yè)聯(lián)合）”。原因被認為是面對中國企業(yè)沒有取勝的把握。盡管道達爾有望成為聯(lián)合的核心，但可能會根據(jù)結(jié)論對計劃進行必要的重新調(diào)整。
接受采訪的道達爾CEO潘彥磊（10月13日，摩洛哥馬拉喀什）
法國國際關(guān)系研究所10月上旬在摩納哥舉辦國際會議“世界政策會議（WPC）”，出席該會議的潘彥磊回答了日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）的采訪，他對上述發(fā)言解釋稱“正在與其他企業(yè)探討是否應(yīng)該參加”。
歐盟（EU）于2017年就集結(jié)歐洲企業(yè)生產(chǎn)面向純電動汽車的電池達成了共識。德法政府等將提供約12億歐元的補貼，計劃2022年在法國、2024年在德國啟動生產(chǎn)。
9月，法國宣布希望2019年內(nèi)就在法國西南部啟動試驗生產(chǎn)。似乎期待把位于該地區(qū)的道達爾子公司Saft的工廠作為候選地。如果道達爾決定不參加，工廠選址工作很可能回到原點。
對于2022年開始生產(chǎn)的目標，潘彥磊強調(diào)“政府可以提出其目標，但實際執(zhí)行取決于我們企業(yè)”。對于政府的補貼是否足夠這一問題，僅表示“打算到了領(lǐng)取階段再做判斷”。
根據(jù)調(diào)查公司Techno Systems Research的統(tǒng)計，截至2017年，占據(jù)車載電池市場份額榜首的是中國寧德時代
新能源科技（CATL）。日本松下位居第二，中國的比亞迪（BYD）排在第三。對于今后中國的存在感會不會進一步提升，潘彥磊顯示出警惕感，稱“這是很明顯的”。