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從熱帶臺風、高原、高寒、大風地區通高鐵，到“復興號”以時速350公里雙弓商業運行，再到世界首條時速350公里的智能京張高鐵，中國鐵路牽引供電正向建設運維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化方向發展。 2020年歲末，多條高鐵和普鐵將密集開通。來自中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）的消息，...,裝置,鐵路,智能,智能,智能化,電氣化
從熱帶臺風、高原、高寒、大風地區通高鐵，到“復興號”以時速350公里雙弓商業運行，再到世界首條時速350公里的智能京張高鐵，中國鐵路牽引供電正向建設運維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化方向發展。
2020年歲末，多條高鐵和普鐵將密集開通。來自中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）的消息，到“十三五”末，全國鐵路營業里程將達到14.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里以上，電氣化率超過70%，穩居世界第一。
中國鐵路動力，靠電氣化牽引。科技日報記者在多條鐵路建設采訪中獲悉，“十三五”以來，隨著中國鐵路技術的不斷升級，鐵路電氣化建設創新多項新技術，撐起了中國現代化鐵路的動力源。
施工裝備有了核心競爭力
2018年1月20日，由中鐵電氣化局自主研制的挖坑機在寧啟鐵路正式啟用。“挖坑機采用回轉、幅度調整、深度控制臂、平衡抓斗等液壓控制裝置，基坑開挖完成后，抓斗抓取底板放置基坑底部，一人操作10分鐘即可完成基坑開挖，作業效率是人工開挖的30多倍。”中鐵電氣化局研發中心主任陳桀說。
接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，沿鋼軌上空“之”字形架設，供受電弓取流的高壓輸電線，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。電氣化鐵路接觸網施工工序主要分3個階段，即基礎坑開挖、支柱組立、腕臂安裝和導線架設。
據介紹，“十三五”以來，為配合快速發展的中國鐵路建設，中鐵電氣化局充分發揮專業優勢，自研制了包括挖坑機、智能立桿車、腕臂智能化安裝機器人、模塊化恒張力架線車、公鐵兩用高空作業車的全工序施工裝備。
“這些具有核心競爭力的設備，使電氣鐵路接觸網施工實現了工序的機械化、自動化和智能化安裝。”陳桀說。
零部件全部實現簡統化
2020年12月15日，全長156.6公里，設計時速為350公里的鹽（城）（南）通高鐵通過國鐵集團組織的初步驗收，進入開通倒計時。
中國鐵路設計集團有限公司鹽通項目經理田萬俊說，鹽通高鐵全線采用中國自主設計的簡統化標準接觸網零部件，為中國高鐵首次。
簡統化，即接觸網零部件及安裝“簡單統一標準化”。此前，中國鐵路接觸網安裝及零部件分德法日幾大類型，存在參數系統不統一、安裝結構樣式繁多、零部件規格多樣化、材質標準不一致、使用壽命不長等問題。不僅使運營維修成本居高不下，也給安裝施工帶來極大不便。
萬國牌亟須換成簡單統一的中國標準牌。
2015年，依托國鐵集團《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網技術與裝備簡統化研究》課題，中國鐵路設計集團有限公司成立了接觸網科研團隊，專項研發新型高速鐵路接觸網裝備。經過4年研發，課題通過權威專家團隊評審，認為課題形成的成果整體達到國際先進水平，其中簡統化接觸網零部件技術性能達到國際領先水平。
安裝和聯調聯試邁向智能化
2020年12月18日，中鐵建電氣化局“以簡統化為核心的高服役性能新型接觸網關鍵技術與裝備”成果，獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。
安裝中國標準簡統化接觸網零部件，也是一門全新的課題。2019年10月，中鐵建電氣化局參與國鐵集團立項的“以簡統化為核心的高服役性能新型接觸網關鍵技術與裝備”課題的研究。研究團隊通過對簡統化腕臂生產數據分析處理及排產技術、腕臂及定位裝置預配的生產控制技術、數據標識及追溯管理技術、視覺引導機器人裝配技術等關鍵技術進行攻關，形成了30多項專利。
“接觸網簡統化智能腕臂預配平臺”達到了施工全工序智能化，并在鹽通高鐵電氣化施工應用成功，填補了簡統化接觸網腕臂裝配生產裝備技術的空白。
將于年底開通的京雄高鐵，“四電（通信、電力、電氣、信號）”聯調聯試首創線上“智能網優”技術，調試從之前的線下3個月縮短至5天。
專家表示，從熱帶臺風、高原、高寒、大風地區通高鐵，到“復興號”以時速350公里雙弓商業運行，再到世界首條時速350公里的智能京張高鐵，中國鐵路牽引供電正向建設運維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化方向發展。(矯 陽)